{"id":784117,"date":"2026-02-19T08:34:00","date_gmt":"2026-02-19T07:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/budapest-konnte-gebrauchte-deutsche-strasenbahnen-einsetzen-um-alternde-hev-zuge-zu-ersetzen-die-regierung-verspricht-eine-brandneue-flotte-bis-2030\/"},"modified":"2026-02-19T08:34:00","modified_gmt":"2026-02-19T07:34:00","slug":"budapest-konnte-gebrauchte-deutsche-strasenbahnen-einsetzen-um-alternde-hev-zuge-zu-ersetzen-die-regierung-verspricht-eine-brandneue-flotte-bis-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/budapest-konnte-gebrauchte-deutsche-strasenbahnen-einsetzen-um-alternde-hev-zuge-zu-ersetzen-die-regierung-verspricht-eine-brandneue-flotte-bis-2030\/","title":{"rendered":"Budapest k\u00f6nnte gebrauchte deutsche Stra\u00dfenbahnen einsetzen, um alternde H\u00c9V-Z\u00fcge zu ersetzen, die Regierung verspricht eine brandneue Flotte bis 2030"},"content":{"rendered":"

Budapester Beamte erw\u00e4gen, ausgemusterte deutsche Stra\u00dfenbahnen auf einer der Vorortbahnlinien der Hauptstadt in Betrieb zu nehmen, da ein Gro\u00dfteil der H\u00c9V-Flotte der Stadt sich dem Ende ihrer Lebenszeit n\u00e4hert. Laut N\u00e9pszava w\u00fcrde der Vorschlag bedeuten, dass gebrauchte Fahrzeuge aus Hannover vor\u00fcbergehend Z\u00fcge ersetzen, die mehr als 50-60 Jahre alt sind.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auf einer k\u00fcrzlichen Ausschusssitzung sagte D\u00e1vid Vit\u00e9zy, Leiter des Budapester Ausschusses f\u00fcr Klimaschutz, Verkehr und Stadtentwicklung, es sei “sicher”, dass in diesem Jahrzehnt keine neuen Z\u00fcge kommen w\u00fcrden, schreibt N\u00e9pszava<\/a>. Er machte wiederholte gescheiterte Vergabeverfahren daf\u00fcr verantwortlich und kritisierte die von Viktor Orb\u00e1n gef\u00fchrte Regierung daf\u00fcr, unrealistische Ausschreibungsbedingungen festgelegt zu haben, die die Hersteller entmutigten.<\/p>\n\n\n\n

Alternde Flotte steht vor der Ausmusterung<\/h2>\n\n\n\n

Drei Viertel des H\u00c9V-Fuhrparks sind bereits \u00fcber 40 Jahre alt, ein Viertel sogar \u00e4lter als 50 Jahre. Mehrere Fahrzeuge werden in den n\u00e4chsten Jahren die 60-Jahres-Marke erreichen und damit ihre vorgesehene Nutzungsdauer weit \u00fcberschreiten. Obwohl die Beh\u00f6rden eine Verl\u00e4ngerung von 10 Jahren gew\u00e4hrt haben, k\u00f6nnten viele Fahrzeuge bis 2030 aus dem Verkehr gezogen werden.<\/p>\n\n\n\n

Um den Fahrplan aufrechtzuerhalten, werden alle 79 Wagen ben\u00f6tigt, die derzeit im Einsatz sind, was bedeutet, dass es zu Engp\u00e4ssen kommen kann, wenn kein Ersatz geliefert wird. Bei Ausschreibungen f\u00fcr neue Z\u00fcge wurden jedoch zweimal keine Gebote abgegeben.<\/p>\n\n\n\n

Vit\u00e9zy schlug vor, dass die Hauptstadt M\u00c1V-H\u00c9V Zrt. helfen k\u00f6nnte, indem sie \u00fcbersch\u00fcssige Stra\u00dfenbahnen einsetzt, die durch die Inbetriebnahme neuer CAF-Fahrzeuge bei BKV frei werden. Diese \u00e4lteren Hannoveraner Stra\u00dfenbahnen k\u00f6nnten auf der Linie H7 nach Csepel eingesetzt werden, der einzigen H\u00c9V-Strecke, die vollst\u00e4ndig innerhalb Budapests liegt und daher von der Stadt leichter vom Staat \u00fcbernommen werden kann.<\/p>\n\n\n\n

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Derzeit werden Budapest und seine Umgebung von vier H\u00c9V-Linien bedient: H5 (Szentendre), H6 (R\u00e1ckeve), H7 (Csepel) und H8-H9 (G\u00f6d\u00f6ll\u0151 und Cs\u00f6m\u00f6r). Foto: Kem\u00e9ny M\u00e1t\u00e9\/Wikimedia Commons<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n

Technische und finanzielle H\u00fcrden<\/h2>\n\n\n\n

Der Plan steht vor gro\u00dfen Hindernissen. Die Stra\u00dfenbahnen sind schmaler und k\u00fcrzer als die bestehenden Z\u00fcge aus ostdeutscher Produktion, so dass mindestens drei gekoppelt werden m\u00fcssten, um die Kapazit\u00e4t zu erreichen. Au\u00dferdem m\u00fcssten die Fahrg\u00e4ste einen Abstand von etwa 20 Zentimetern zwischen dem Fahrzeug und den Bahnsteigen \u00fcberwinden.<\/p>\n\n\n\n

Erhebliche Infrastrukturarbeiten w\u00e4ren erforderlich, einschlie\u00dflich des Umbaus von Bahnsteigen und der \u00c4nderung von Signal- und Stromsystemen. Die fr\u00fchere Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin des Budapester Verkehrszentrums, Katalin Walter, hatte zuvor gewarnt, dass die Umr\u00fcstung der Strecke mindestens zwei Jahre dauern k\u00f6nnte, und bezweifelt, dass es wirtschaftlich sinnvoll ist, fast ausgemusterte Fahrzeuge zu \u00fcberholen.<\/p>\n\n\n\n

Regierung lehnt Option “Stra\u00dfenbahn verschrotten” ab<\/h2>\n\n\n\n

Das Ministerium f\u00fcr Bau und Verkehr hat die Idee entschieden zur\u00fcckgewiesen<\/a> und bezeichnete sie als L\u00f6sung f\u00fcr ein “nicht existierendes Problem”. Zusammen mit der M\u00c1V-Gruppe besteht das Ministerium darauf, dass Budapest “mehr verdient als ausrangierte Stra\u00dfenbahnen” und sagt, dass nur fabrikneue Z\u00fcge angeschafft werden sollen.<\/p>\n\n\n\n

Die Beamten behaupten, die rechtlichen Voraussetzungen f\u00fcr eine neue Ausschreibung seien nun gegeben und es bestehe keine Gefahr von Engp\u00e4ssen. Ihr Ziel ist es, dass die Fahrg\u00e4ste bis 2030 auf erneuerten Gleisen mit neuen Z\u00fcgen fahren k\u00f6nnen, angefangen mit der Strecke nach Szentendre, gefolgt von anderen Strecken.<\/p>\n\n\n\n