{"id":785631,"date":"2026-03-31T13:55:00","date_gmt":"2026-03-31T11:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/budapest-entscheidet-sich-fur-ein-neues-stadtzentrum-anstelle-von-wolkenkratzern-um-die-immobilienpreise-zu-senken-bilder\/"},"modified":"2026-03-31T13:55:00","modified_gmt":"2026-03-31T11:55:00","slug":"budapest-entscheidet-sich-fur-ein-neues-stadtzentrum-anstelle-von-wolkenkratzern-um-die-immobilienpreise-zu-senken-bilder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/budapest-entscheidet-sich-fur-ein-neues-stadtzentrum-anstelle-von-wolkenkratzern-um-die-immobilienpreise-zu-senken-bilder\/","title":{"rendered":"Budapest entscheidet sich f\u00fcr ein neues Stadtzentrum anstelle von Wolkenkratzern, um die Immobilienpreise zu senken \u2013 Bilder"},"content":{"rendered":"

In Budapest wird ein neues, dichtes Stadtzentrum anstelle von Wolkenkratzern gebaut – und das k\u00f6nnte die Immobilienpreise endlich unter Druck setzen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vom “Mini-Dubai” zum begehbaren urbanen Zentrum<\/h2>\n\n\n\n

R\u00e1kosrendez\u0151, ein weitgehend ungenutztes Bahngel\u00e4nde im Osten Budapests, sollte einst einen futuristischen “Mini-Dubai”-Komplex mit 500 Meter hohen T\u00fcrmen und einem riesigen autoorientierten Gesch\u00e4ftsviertel beherbergen, das von einem emiratischen Investor unterst\u00fctzt werden sollte. Stattdessen machte die Hauptstadt von ihrem Vorkaufsrecht Gebrauch, um das Gel\u00e4nde trotz ihrer angespannten Finanzlage zur\u00fcckzukaufen, und schrieb einen internationalen Designwettbewerb aus.<\/p>\n\n\n\n

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Quelle: Facebook\/Vit\u00e9zy D\u00e1vid<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n

Der siegreiche Masterplan sieht nun ein kompaktes, von \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln geleitetes Stadtzentrum mit mehreren Tausend neuen Wohnungen, Gewerbe- und Gastronomiefl\u00e4chen sowie einem Netz neuer \u00f6ffentlicher R\u00e4ume und Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen vor, die alle von gro\u00dfz\u00fcgigen Gr\u00fcnanlagen eingerahmt werden. Die Autoren des Projekts, ein Konsortium franz\u00f6sischer, deutscher, ungarischer und slowakischer Firmen, bringen Erfahrungen aus Projekten wie dem Seestadtpark Aspern in Wien, dem Max Becker Areal in K\u00f6ln und dem Neuen Lido in Bratislava mit und kennen daher die mitteleurop\u00e4ischen Bedingungen und Erwartungen genau.<\/p>\n\n\n\n

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Ein neues Modell f\u00fcr das Wachstum von Budapest<\/h2>\n\n\n\n

Vit\u00e9zy D\u00e1vid, der ehemalige B\u00fcrgermeisterkandidat der Fidesz und jetzige Stadtrat, beschrieb das Projekt als einen dichten st\u00e4dtischen Kern rund um den Bahnhof R\u00e1kosrendez\u0151, in dem Autos in den Hintergrund gedr\u00e4ngt werden und Stra\u00dfenbahn, U-Bahn und Busse dominieren. Das Zentrum wird dann absichtlich in ein niedrigeres, gr\u00fcneres Wohngebiet aufgeweicht, das schlie\u00dflich in einen 15 Hektar gro\u00dfen linearen Park m\u00fcndet, der auf beiden Seiten der Bahnlinie verl\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n

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Die U-Bahn-Linie M1 muss verl\u00e4ngert werden, was ein Versprechen der ungarischen Regierung war. Quelle: Facebook\/Vit\u00e9zy D\u00e1vid<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n

Dieser Ansatz wird als “verkehrsorientiertes” Modell bezeichnet, bei dem neue Wohn- und Gesch\u00e4ftsviertel huckepack an die k\u00fcnftige Infrastruktur des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs angebunden werden, anstatt einer autoorientierten Zersiedelung zu dienen. Das Projekt ist eng mit der geplanten Verl\u00e4ngerung der Budapester U-Bahn-Linie M1 und dem Bau der Hochstra\u00dfe Szegedi \u00fat verkn\u00fcpft, die beide urspr\u00fcnglich dem emiratischen Investor versprochen worden waren, nun aber als wesentliche Erg\u00e4nzungen der von der Stadt geleiteten Umgestaltung betrachtet werden.<\/p>\n\n\n\n

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Quelle: Facebook\/Vit\u00e9zy D\u00e1vid<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n

Umfang, Zeitplan und wer daf\u00fcr bezahlt<\/h2>\n\n\n\n

Der Masterplan sieht rund 10.000 neue Wohnungen auf dem gesamten Gel\u00e4nde vor, begleitet von einem umfangreichen neuen \u00f6ffentlichen Park und einer Verlagerung von Autoparkpl\u00e4tzen auf \u00f6ffentliche Verkehrsmittel und aktive Mobilit\u00e4t. Vit\u00e9zy hat betont, dass die materiellen Investitionen von privatem Kapital und nicht von der Hauptstadt selbst getragen werden, und zwar innerhalb des Rahmens, der durch den Wettbewerb und den endg\u00fcltigen Masterplan vorgegeben ist.<\/p>\n\n\n\n

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Entscheidend ist, dass das Projekt in hohem Ma\u00dfe von staatlichen Infrastrukturausgaben abh\u00e4ngt, insbesondere von der U-Bahnverl\u00e4ngerung und der \u00dcberf\u00fchrung, die Budapest ohne die Unterst\u00fctzung der Europ\u00e4ischen Union nur schwer finanzieren k\u00f6nnte. Seiner Ansicht nach wird die erste, optisch beeindruckende Bauphase wahrscheinlich nicht vor Anfang 2029 beginnen, also kurz vor den n\u00e4chsten Kommunalwahlen – ein Zeitpunkt, der sowohl mit den wahrscheinlichen Lieferterminen \u00fcbereinstimmt als auch seinen eigenen politischen Ambitionen entgegenkommt.<\/p>\n\n\n\n

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Quelle: Facebook\/Vit\u00e9zy D\u00e1vid<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n

Die n\u00e4chsten Schritte und der Zeitplan f\u00fcr den Masterplan<\/h2>\n\n\n\n

Der unmittelbare n\u00e4chste Schritt sind detaillierte Verhandlungen \u00fcber den genauen Umfang des Masterplans, einschlie\u00dflich der Frage, wie die Ideen der anderen preisgekr\u00f6nten Beitr\u00e4ge in den endg\u00fcltigen Entwurf eingearbeitet werden. Die Beh\u00f6rden erwarten, dass in der zweiten H\u00e4lfte dieses Jahres ein konsolidierter Masterplan fertiggestellt wird, der die st\u00e4dtische Struktur, die Dichte, die Freifl\u00e4chennetze und die Verkehrsregelungen f\u00fcr eine Entwicklung festlegt, die sich \u00fcber 15-20 Jahre erstrecken k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Facebook\/Kar\u00e1csony Gergely<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n

B\u00fcrgermeister Kar\u00e1csony: Bew\u00e4ltigung der Wohnungs- und Klimakrise<\/h2>\n\n\n\n

Gergely Kar\u00e1csony, der den Vorsitz der Wettbewerbsjury innehatte, stellte das Projekt als klare Alternative zu privatwirtschaftlichen Megaprojekten vor und argumentierte, die Stadt m\u00fcsse sich sowohl dem Wohnungsmangel als auch der Klimakrise stellen. Der siegreiche Vorschlag verbindet sechs unterschiedliche Stadtteile mit eigener funktionaler und architektonischer Identit\u00e4t, die durch ein koordiniertes System von drei gro\u00dfen Parks und ein sorgf\u00e4ltig strukturiertes Netz \u00f6ffentlicher R\u00e4ume miteinander verbunden sind.<\/p>\n\n\n\n

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Quelle: Facebook\/Vit\u00e9zy D\u00e1vid<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n

Der Entwurf wendet konsequent die Prinzipien der Klimaanpassung an – die so genannte “Schwamm-Stadt”-Logik und integrierte Systeme f\u00fcr erneuerbare Energien – und betont gleichzeitig die soziale Nachhaltigkeit durch einen vielf\u00e4ltigen Wohnungsmix, lebenszyklusorientierte Typologien und gut platzierte Gemeinschaftseinrichtungen. Die Wettbewerbstafeln sind jetzt im Kristalltheater auf der Margitinsel ausgestellt und geben der \u00d6ffentlichkeit einen ersten richtigen Blick auf das, was eine der bedeutendsten urbanen Transformationen Budapests seit \u00fcber einem Jahrhundert zu werden verspricht.<\/p>\n\n\n\n

Wenn Sie unsere fr\u00fcheren Artikel \u00fcber Budapest<\/a> verpasst haben:<\/strong><\/p>\n\n\n\n