{"id":787499,"date":"2026-05-10T06:34:00","date_gmt":"2026-05-10T04:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/hungarys-rail-network-may-collapse-this-summer-shortages-threaten-services\/"},"modified":"2026-05-10T06:34:00","modified_gmt":"2026-05-10T04:34:00","slug":"hungarys-rail-network-may-collapse-this-summer-shortages-threaten-services","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/hungarys-rail-network-may-collapse-this-summer-shortages-threaten-services\/","title":{"rendered":"Hungary\u2019s rail network may collapse this summer: shortages threaten services"},"content":{"rendered":"

Eines der gr\u00f6\u00dften Verkehrsprobleme des Sommers 2026 in Ungarn k\u00f6nnte der Mangel an Waggons im ungarischen Schienennetz, M\u00c1V, sein. Private Instandhaltungsunternehmen sind in Konkurs gegangen, und obwohl der Staat sie inzwischen wieder aufgekauft hat, ist aufgrund des sich verschlechternden Zustands der Gleise weiterhin mit St\u00f6rungen zu rechnen. Die Wiederherstellung des Systems k\u00f6nnte jedoch Milliarden kosten.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rollendes Material in kritischem Zustand<\/h3>\n\n\n\n

Die Wurzeln des Mangels an rollendem Material bei der M\u00c1V reichen mehrere Jahre zur\u00fcck. Privatisierte Wartungsunternehmen – darunter auch das strategisch wichtige Fahrzeugreparaturwerk Dunakeszi – wurden zahlungsunf\u00e4hig, so dass die Reparaturarbeiten monatelang zum Erliegen kamen.<\/p>\n\n\n\n

Obwohl der ungarische Staat die Anlage vor den Wahlen f\u00fcr rund 8 Milliarden Forint zur\u00fcckkaufte, hatte der Stillstand nachhaltige Folgen. Die vorgeschriebenen \u00dcberholungen von InterCity- und internationalen Wagen haben sich erheblich verz\u00f6gert, so dass die Z\u00fcge bereits mit weniger Wagen als im letzten Jahr fahren.<\/p>\n\n\n\n

Sommerhochsaison: weniger Komfort, mehr Unsicherheit<\/h3>\n\n\n\n

Es wird erwartet, dass die bevorstehende Tourismussaison die Situation im Schienennetz weiter versch\u00e4rfen wird. Die Bahngesellschaft hat einger\u00e4umt, dass sie w\u00e4hrend der Spitzenzeiten auf mehreren Strecken m\u00f6glicherweise Wagen mit geringerem Komfort einsetzen muss.<\/p>\n\n\n\n

Nach Ansicht von J\u00e1nos Meleg, dem Vorsitzenden der Eisenbahnergewerkschaft, ist der Mangel an Reservewagen ein ernstes Problem. Im Falle von Pannen wird es schwierig sein, Wagen zu ersetzen. Um dieses Problem zu entsch\u00e4rfen, plant die M\u00c1V, 10 InterCity-Standardwagen von den \u00d6sterreichischen Bundesbahnen (\u00d6BB) zu leasen, was allerdings nur eine vor\u00fcbergehende L\u00f6sung sein soll.<\/p>\n\n\n\n

Alternde Gleise und weit verbreitete Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkungen<\/h3>\n\n\n\n

Nicht nur das rollende Material gibt Anlass zur Sorge. Auch der Zustand der Gleise im gesamten Schienennetz hat sich erheblich verschlechtert. Experten sch\u00e4tzen, dass fast 40 % der Bahnstrecken derzeit mit Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkungen belegt sind.<\/p>\n\n\n\n

Dies versch\u00e4rft den Mangel an rollendem Material: Veraltete Weichen verlangsamen nicht nur den Verkehr, sondern stellen auch ein Sicherheitsrisiko dar. Die aktuellen Finanzierungsprogramme decken nur einen Bruchteil der notwendigen Modernisierungen ab.<\/p>\n\n\n\n

Milliardenbetr\u00e4ge f\u00fcr langfristige L\u00f6sungen erforderlich<\/h3>\n\n\n\n

Die Stabilisierung des ungarischen Schienennetzes w\u00fcrde nach Ansicht von Experten Investitionen in H\u00f6he von Billionen Forint erfordern. Angesichts des angespannten Staatshaushalts und der Tatsache, dass EU-Gelder wahrscheinlich erst in einigen Jahren flie\u00dfen werden, ist dies eine gro\u00dfe Herausforderung.<\/p>\n\n\n\n

Eine m\u00f6gliche Quelle f\u00fcr Einsparungen k\u00f6nnte darin liegen, die Beschaffungsprozesse transparenter zu gestalten. Der Verkehrsexperte Botond Szalma sagte gegen\u00fcber 24.hu<\/a>, dass die \u00dcberteuerung bei Eisenbahninvestitionen bis zu 30 % betragen kann, was darauf hindeutet, dass die Beseitigung von Ineffizienzen erhebliche Ressourcen freisetzen k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber fr\u00fchere St\u00f6rungen im ungarischen Schienennetz haben wir hier<\/a> berichtet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kapazit\u00e4t erh\u00f6ht – aber f\u00fcr wie lange?<\/h3>\n\n\n\n

W\u00e4hrend langfristige L\u00f6sungen ungewiss bleiben, versucht M\u00c1V, die Situation kurzfristig zu bew\u00e4ltigen. Aufgrund bevorstehender Veranstaltungen – darunter die Er\u00f6ffnungssitzung des Parlaments und ein gro\u00dfes Ikarus-Bustreffen in Tapolca – erwartet das Unternehmen an diesem Wochenende einen Anstieg der Fahrgastzahlen.<\/p>\n\n\n\n

Auf mehreren InterCity-Linien werden zus\u00e4tzliche Waggons eingesetzt, w\u00e4hrend auf bestimmten Strecken Doppelstockz\u00fcge mit hoher Kapazit\u00e4t (KISS) verkehren werden. An wichtigen Bahnh\u00f6fen werden au\u00dferdem Fahrgastassistenten eingesetzt, um den Verkehr zu regeln. In der Region Balaton zum Beispiel werden die K\u00e9k Hull\u00e1m InterCity-Z\u00fcge mit mindestens sieben Wagen verkehren.<\/p>\n\n\n\n

Diese Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen jedoch nur eine vor\u00fcbergehende Erleichterung bringen, da die zugrunde liegenden Probleme weiterhin einen Schatten auf das ungarische Schienennetz werfen.<\/p>\n\n\n\n

Falls Sie es verpasst haben: Der Luxuszug Orient Express kommt 2026 nach Budapest<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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