{"id":788838,"date":"2026-06-10T09:08:42","date_gmt":"2026-06-10T07:08:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/orbans-grabstatte-fur-steuergelder-entlarvt-warum-die-neue-donaubrucke-sinnlos-und-exorbitant-teuer-ist\/"},"modified":"2026-06-10T11:57:21","modified_gmt":"2026-06-10T09:57:21","slug":"orbans-grabstatte-fur-steuergelder-entlarvt-warum-die-neue-donaubrucke-sinnlos-und-exorbitant-teuer-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/orbans-grabstatte-fur-steuergelder-entlarvt-warum-die-neue-donaubrucke-sinnlos-und-exorbitant-teuer-ist\/","title":{"rendered":"Orb\u00e1ns Grabst\u00e4tte f\u00fcr Steuergelder entlarvt: Warum die neue Donaubr\u00fccke sinnlos und exorbitant teuer ist"},"content":{"rendered":"\n

Obwohl keine einzige von der Regierung in Auftrag gegebene Machbarkeitsstudie oder Hintergrundanalyse ihre Notwendigkeit rechtfertigen konnte, beschloss die Regierung von Viktor Orb\u00e1n, weitaus mehr \u00f6ffentliche Gelder als urspr\u00fcnglich geplant f\u00fcr die Donaubr\u00fccke bei Moh\u00e1cs auszugeben. Bis zu ihrer Fertigstellung wird sie mehr als die H\u00e4lfte des gesamten j\u00e4hrlichen Budgets Ungarns f\u00fcr die Hochschulbildung kosten \u2013 und dennoch wird erwartet, dass sie kaum genutzt wird. In diesem Sinne k\u00f6nnte sie noch zu einem Symbol f\u00fcr das Orb\u00e1n-System selbst werden.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nichts rechtfertigte eine neue Donaubr\u00fccke dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung oder eine Stra\u00dfe dieser Breite<\/h2>\n\n\n\n

Es ist kaum umstritten festzustellen, dass jeder B\u00fcrgermeister und jeder Abgeordnete seine eigene Stadt oder seinen Wahlkreis als vorrangig betrachtet und sich so energisch wie m\u00f6glich f\u00fcr Mittel aus dem Staatshaushalt einsetzt. Die gleiche Dynamik galt ganz offensichtlich auch im Fall der Moh\u00e1cs-Br\u00fccke. Doch anstatt wegen fehlender Rechtfertigung abgelehnt zu werden, wurde das Projekt von der Regierung begr\u00fc\u00dft \u2013 ja, sogar ausgeweitet und noch zwei Tage vor der Wahl weiter aufgestockt.<\/p>\n\n\n\n

Einschlie\u00dflich der damit verbundenen Erschlie\u00dfungsma\u00dfnahmen sind die Gesamtkosten inzwischen auf rund 450 Milliarden HUF (brutto) gestiegen, was mehr als der H\u00e4lfte des j\u00e4hrlichen ungarischen Hochschulbudgets entspricht. All dies, obwohl laut Verkehrsminister D\u00e1vid Vit\u00e9zy, der sich gestern auf einer Pressekonferenz zu diesem Thema \u00e4u\u00dferte, keine vorherigen Berechnungen den Bau einer doppelspurigen Br\u00fccke und der dazugeh\u00f6rigen zweispurigen Stra\u00dfe st\u00fctzten.<\/p>

\n<\/figcaption><\/figure>\n\n
\n<\/figcaption>\"Moh\u00e1cs
Foto vom Stand der Bauarbeiten am 5. Juni. Foto: Facebook\/Hargitai J\u00e1nos<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sie w\u00e4re eine der am wenigsten genutzten Br\u00fccken gewesen<\/h2>\n\n\n\n

Vit\u00e9zy behauptet, dass zwar durchaus Bedarf an einer Br\u00fccke bestehen m\u00f6ge, jedoch weder Verkehrsdaten noch fr\u00fchere Studien die derzeitige, au\u00dferordentlich kostspielige Planung st\u00fctzen. Laut einer Analyse von G7 w\u00e4re eine bescheidenere zweispurige Br\u00fccke vielleicht vertretbar gewesen \u2013 zwar kaum unverzichtbar und wohl eine schlechte Mittelverwendung, aber zumindest aus Gr\u00fcnden der regionalen Entwicklung gerechtfertigt.<\/p>\n\n\n\n

Nach Sch\u00e4tzungen des Medienunternehmens h\u00e4tte eine solche Br\u00fccke immer noch mehr Verkehr bew\u00e4ltigt als die 2021 er\u00f6ffnete Tomori-P\u00e1l-Br\u00fccke zwischen Kalocsa und Paks oder die 2003 erbaute Szent-L\u00e1szl\u00f3-Br\u00fccke n\u00f6rdlich von Szeksz\u00e1rd.<\/p>\n\n\n\n

Wie die Kosten in die H\u00f6he schossen<\/h2>\n\n\n\n

Nach den Pl\u00e4nen von 2020 h\u00e4tte die bescheidenere zweispurige Br\u00fccke 66 Milliarden HUF gekostet. Zu Beginn der Bauarbeiten im Jahr 2024 hatte die sektorale Inflation 104 Prozent erreicht, wodurch sich der Betrag effektiv auf rund 130 Milliarden HUF verdoppelte, zu denen noch die weitere Inflation zwischen 2026 und 2030 hinzugerechnet werden k\u00f6nnte. Dennoch wurde bereits vor zwei Jahren ein Vertrag \u2013 einschlie\u00dflich einer R\u00fcckstellung f\u00fcr unvorhergesehene Ausgaben \u2013 \u00fcber netto 300 Milliarden HUF mit L\u00e1szl\u00f3 Sz\u00edjjs Unternehmen Duna Aszfalt unterzeichnet, was auf eine \u00dcberteuerung von etwa 100 bis 120 Milliarden HUF hindeutet.<\/p>\n\n\n\n

Duna Aszfalt hat regelm\u00e4\u00dfig solche Regierungsauftr\u00e4ge erhalten; es ist vielleicht nicht unerheblich, dass der damalige Au\u00dfenminister P\u00e9ter Szijj\u00e1rt\u00f3 im Jahr 2020 an Bord von Sz\u00edjjs Yacht fotografiert wurde.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Kosten entstanden durch den Ausbau nicht nur der Br\u00fccke, sondern auch der Verbindungsstra\u00dfe zu einer zweispurigen Stra\u00dfe, was weitere 60 Milliarden HUF netto hinzuf\u00fcgte. Das Ergebnis ist, dass sich der Bau auf der flachen ungarischen Tiefebene als teurer erwiesen hat als vergleichbare Projekte im bergigen Kroatien.<\/p>\n\n\n\n

Ein Denkmal der Orb\u00e1n-\u00c4ra<\/h2>\n\n\n\n

Doch das Projekt ist nicht nur \u00fcberteuert; in seiner jetzigen Form ist es wohl auch sinnlos. Das von J\u00e1nos L\u00e1z\u00e1r geleitete Ministerium hat behauptet, dass der serbische G\u00fcterverkehr hierher umgeleitet werde, doch selbst seine eigenen Machbarkeitsstudien gehen nicht von einer solchen Annahme aus. Diese Dokumente deuten darauf hin, dass das t\u00e4gliche Verkehrsaufkommen auf der Br\u00fccke selbst in Jahrzehnten kein Niveau erreichen wird, das eine zweispurige Br\u00fccke rechtfertigen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Das prognostizierte t\u00e4gliche Verkehrsaufkommen wird auf etwa 5.000 bis 8.000 Fahrzeuge gesch\u00e4tzt, w\u00e4hrend eine zweispurige Br\u00fccke problemlos 15.000 bis 20.000 Fahrzeuge pro Tag bew\u00e4ltigen k\u00f6nnte. Bei weniger als 10.000 Fahrzeugen l\u00e4sst sich ein derart \u00fcberdimensioniertes Bauwerk nur schwer rechtfertigen.<\/p>\n\n\n\n

Laut Vit\u00e9zy scheint der Umfang des Projekts nicht durch einen tats\u00e4chlichen Verkehrsbedarf, sondern durch politische Erw\u00e4gungen bestimmt worden zu sein.<\/p>\n\n\n\n

G7 argumentiert<\/a>, dass die Br\u00fccke somit zu einem Mahnmal f\u00fcr die 16 Jahre des Orb\u00e1n-Systems werden k\u00f6nnte: ein eindrucksvolles Beispiel daf\u00fcr, wie Hunderte von Milliarden an \u00f6ffentlichen Geldern in Eisen und Beton, Stahl und Asphalt flossen \u2013 nicht nur fragw\u00fcrdig, sondern sinnlos.<\/p>\n\n\n\n

Unser vorheriger Artikel in dieser Ausgabe: Orb\u00e1ns Kabinett baut eine sinnlose Donaubr\u00fccke f\u00fcr Unsummen, w\u00e4hrend die Br\u00fccken in Budapest verfallen<\/a> \u2013 Fotos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neuer Vorschlag: teilweise als Eisenbahnbr\u00fccke nutzen<\/h2>\n\n\n\n

Der Ungarische Verkehrsclub bezeichnete die Investition in einer vor einer Stunde ver\u00f6ffentlichten Erkl\u00e4rung<\/a> ebenfalls als fehlgeleitet. Er schlug jedoch vor, das zu retten, was noch zu retten ist, damit es in einigen Jahrzehnten zumindest so aussehen k\u00f6nnte, als sei \u201ehier etwas Wertvolles geschaffen worden\u201c. Zu diesem Zweck schl\u00e4gt er vor, die teilweise Umwandlung des Bauwerks in eine Eisenbahnbr\u00fccke in Betracht zu ziehen.<\/p>\n\n\n\n

Aus bahntechnischer Sicht ist das Argument \u00fcberzeugender: Eine solche Entwicklung k\u00f6nnte die durch die Donau verursachte Zersplitterung des ungarischen Schienennetzes verringern, eine Verbindung zwischen P\u00e9cs und Szeged erm\u00f6glichen, Baja in das System integrieren und die Anbindung der Stadt an Budapest verbessern \u2013 insbesondere, wenn die Eisenbahnstrecke Budapest\u2013Belgrad fertiggestellt wird.<\/p>\n\n\n\n

Fidesz antwortet: Die Br\u00fccke wird ben\u00f6tigt<\/h2>\n\n\n\n

Fidesz hat seinerseits vorgeschlagen, dass D\u00e1vid Vit\u00e9zy sich in die Aufgaben seines Amtes einarbeiten und die nationalen Strategiepapiere der Orb\u00e1n-Regierungen studieren sollte. J\u00e1nos Hargitai, ein Abgeordneter der Partei, betonte<\/a>, dass die Moh\u00e1cs-Br\u00fccke Teil einer \u201el\u00e4ndlichen Ringstra\u00dfe\u201c sein werde und eine entscheidende Rolle bei der St\u00e4rkung der Ost-West-Verbindungen spiele. Er argumentierte ferner, dass nach Fertigstellung des Autobahnnetzes in der serbischen Region Vojvodina zwangsl\u00e4ufig zus\u00e4tzlicher Verkehr entstehen werde.<\/p>\n\n\n\n

Bus\u00f3j\u00e1r\u00e1s 2026: Der Winterkarneval von Moh\u00e1cs kehrt mit Masken und Freudenfeuern zur\u00fcck!<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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