{"id":791477,"date":"2026-08-15T07:44:00","date_gmt":"2026-08-15T05:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/billigfluge-werden-teuer-wie-ryanair-und-wizz-air-mit-versteckten-zusatzkosten-geld-verdienen\/"},"modified":"2026-08-15T07:44:00","modified_gmt":"2026-08-15T05:44:00","slug":"billigfluge-werden-teuer-wie-ryanair-und-wizz-air-mit-versteckten-zusatzkosten-geld-verdienen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/billigfluge-werden-teuer-wie-ryanair-und-wizz-air-mit-versteckten-zusatzkosten-geld-verdienen\/","title":{"rendered":"Billigfl\u00fcge werden teuer: Wie Ryanair und Wizz Air mit versteckten Zusatzkosten Geld verdienen"},"content":{"rendered":"\n

Fl\u00fcge mit Europas gr\u00f6\u00dften Billigfluggesellschaften werden deutlich teurer, auch wenn Fluggesellschaften wie Ryanair und Wizz Air bei den Nennpreisen f\u00fcr Flugtickets nach wie vor in einem harten Wettbewerb stehen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eine Analyse des Luftfahrt-Datenanbieters Cirium<\/a> ergab, dass die ausgew\u00e4hlten Economy-Tarife von Ryanair, easyJet und Wizz Air im Mai 2026 um 39,2 Prozent h\u00f6her lagen als ein Jahr zuvor. Im Vergleich zu Anfang 2024 hatten sich die Durchschnittspreise mehr als verdoppelt.<\/p>\n\n\n\n

Wichtig ist, dass diese Zahlen die Grundtarife der Fluggesellschaften vor Steuern und externen Geb\u00fchren umfassen. Nicht enthalten sind zudem viele der Zusatzleistungen, f\u00fcr die Passagiere h\u00e4ufig zus\u00e4tzlich bezahlen m\u00fcssen, wie beispielsweise aufgegebenes Gep\u00e4ck, Sitzplatzauswahl und vorrangiges Einsteigen.<\/p>\n\n\n\n

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Mit anderen Worten: Der Endpreis eines \u201eg\u00fcnstigen\u201c Fluges kann erheblich h\u00f6her ausfallen als der beworbene Tarif.<\/p>\n<\/blockquote>

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Foto: Wizz Air<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Flugbenzin setzt die Fluggesellschaften unter Druck<\/h2>\n\n\n\n

Der gr\u00f6\u00dfte Treiber f\u00fcr die steigenden Kosten ist der Flugkraftstoff. Laut Vil\u00e1ggazdas\u00e1g<\/a> rechnet die International Air Transport Association (IATA) damit, dass die weltweiten Kraftstoffkosten der Fluggesellschaften von rund 252 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 350 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 steigen werden, was einem Anstieg von fast 40 Prozent entspricht.<\/p>\n\n\n\n

Die Preise f\u00fcr Flugbenzin stiegen im Fr\u00fchjahr dramatisch an und erreichten im April einen Durchschnittspreis von 188 US-Dollar pro Barrel. Obwohl die Preise seitdem wieder gesunken sind, liegen sie weiterhin deutlich \u00fcber dem Niveau vor dem j\u00fcngsten Energieschock.<\/p>\n\n\n\n

Die Fluggesellschaften k\u00f6nnen diese zus\u00e4tzlichen Kosten jedoch nicht einfach vollst\u00e4ndig an die Passagiere weitergeben. Europ\u00e4ische Fluggesellschaften sehen sich zudem einem verst\u00e4rkten Wettbewerb gegen\u00fcber. Daten von Cirium zeigen, dass in diesem Sommer auf Fl\u00fcgen innerhalb Europas mehr als 5 Prozent mehr Sitzpl\u00e4tze zur Verf\u00fcgung stehen. Da die Passagiere sehr preisbewusst sind, haben die Fluggesellschaften nur begrenzten Spielraum, die Grundtarife unbegrenzt anzuheben.<\/p>\n\n\n\n

Die Finanzergebnisse der Billigflug-Giganten verdeutlichen diesen Druck. Der Gewinn nach Steuern von Ryanair sank im Quartal April bis Juni um rund ein Drittel, w\u00e4hrend die durchschnittlichen Flugpreise um 6 Prozent unter denen des Vorjahres lagen. Wizz Air meldete unterdessen f\u00fcr denselben Zeitraum einen operativen Verlust von 183,3 Millionen Euro.<\/p>

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Foto: depositphotos.com<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das eigentliche Geld liegt zunehmend in den Zusatzleistungen<\/h2>\n\n\n\n

Wenn Fluggesellschaften also die Ticketpreise nicht einfach weiter erh\u00f6hen k\u00f6nnen, woher kommt dann das Geld? Zunehmend stammt es aus allem, was \u00fcber den Grundpreis hinausgeht. Gep\u00e4ck, Sitzplatzauswahl, vorrangiges Einsteigen und andere optionale Dienstleistungen sind zu entscheidenden Einnahmequellen f\u00fcr Billigfluggesellschaften geworden.<\/p>\n\n\n\n

Ryanair erzielte im Gesch\u00e4ftsjahr, das im M\u00e4rz endete, 4,99 Milliarden Euro mit Zusatzleistungen. Das entsprach rund 24 Euro pro Passagier und machte fast ein Drittel des Gesamtumsatzes von 15,54 Milliarden Euro aus.<\/p>\n\n\n\n

Bei Wizz Air ist dieser Anteil sogar noch h\u00f6her. Zusatzleistungen machten im Gesch\u00e4ftsjahr, das im M\u00e4rz 2025 endete, fast die H\u00e4lfte des Gesamtumsatzes der Fluggesellschaft aus. Das bedeutet, dass der Grundpreis zunehmend ein unvollst\u00e4ndiger Ma\u00dfstab daf\u00fcr ist, wie viel ein Billigflug tats\u00e4chlich kostet.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c4ndert sich das Billigflugmodell?<\/h2>\n\n\n\n

Das traditionelle Billigflugmodell verschwindet zwar nicht, wird f\u00fcr die Passagiere jedoch immer komplizierter. Wer mit nur wenig Gep\u00e4ck reist, einen automatisch zugewiesenen Sitzplatz akzeptiert und auf Zusatzleistungen verzichtet, kann nach wie vor von einem wirklich g\u00fcnstigen Flugpreis profitieren.<\/p>\n\n\n\n

Sobald ein Passagier jedoch aufgegebenes Gep\u00e4ck hinzuf\u00fcgt, einen bestimmten Sitzplatz w\u00e4hlt, vorrangiges Einsteigen w\u00fcnscht oder andere Extras in Anspruch nimmt, kann sich die Endrechnung erheblich dem Preis einer traditionellen Full-Service-Fluggesellschaft ann\u00e4hern. F\u00fcr die Fluggesellschaften bieten diese Zusatzums\u00e4tze unterdessen eine M\u00f6glichkeit, die Grundtarife relativ wettbewerbsf\u00e4hig zu halten und gleichzeitig einen Teil ihrer steigenden Kosten zu decken.<\/p>\n\n\n\n

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Falls Sie es verpasst haben: Die ungarische Wizz Air er\u00f6ffnet einen neuen Standort in einer weiteren europ\u00e4ischen Stadt!<\/a><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ryanair und Wizz Air stehen vor einem heiklen Balanceakt<\/h2>\n\n\n\n

Es gibt kaum Anzeichen daf\u00fcr, dass sich der Billigflugsektor selbst in einer Krise befindet. Ryanair bef\u00f6rderte im letzten Gesch\u00e4ftsjahr eine Rekordzahl von 208,4 Millionen Passagieren bei einer Auslastung von 94 Prozent, w\u00e4hrend der Umsatz um 11 Prozent stieg. Die gr\u00f6\u00dfere Frage ist, wie viel die Passagiere bereit sind zu zahlen, bevor der Preisvorteil der Billigflieger zu schwinden beginnt.<\/p>\n\n\n\n

Da Treibstoff weiterhin teuer ist und die Fluggesellschaften mit steigenden Betriebskosten konfrontiert sind, sehen sich Anbieter wie Ryanair und Wizz Air gezwungen, zwei konkurrierende Priorit\u00e4ten gegeneinander abzuw\u00e4gen: die beworbenen Flugpreise niedrig genug zu halten, um preisbewusste Reisende anzusprechen, und gleichzeitig mehr Umsatz mit den Zusatzleistungen zu erzielen, f\u00fcr die die Passagiere zunehmend bereit sind zu zahlen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Reisende ist es wichtig, diese Lektion zu lernen: Das g\u00fcnstigste Ticket ist nicht unbedingt der g\u00fcnstigste Flug. Beim Vergleich von Billigflugtarifen gewinnen die Gesamtkosten \u2013 einschlie\u00dflich Gep\u00e4ck, Sitzplatz und anderer Notwendigkeiten \u2013 mehr denn je an Bedeutung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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