{"id":792660,"date":"2026-09-21T15:50:00","date_gmt":"2026-09-21T13:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/selbstfahrende-autos-in-ungarn-wie-nah-ist-das-land-an-wirklich-fahrerlosen-strasen\/"},"modified":"2026-09-21T15:50:00","modified_gmt":"2026-09-21T13:50:00","slug":"selbstfahrende-autos-in-ungarn-wie-nah-ist-das-land-an-wirklich-fahrerlosen-strasen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/de\/selbstfahrende-autos-in-ungarn-wie-nah-ist-das-land-an-wirklich-fahrerlosen-strasen\/","title":{"rendered":"Selbstfahrende Autos in Ungarn: Wie nah ist das Land an wirklich fahrerlosen Stra\u00dfen?"},"content":{"rendered":"\n

Selbstfahrende Autos in Ungarn geh\u00f6ren nicht mehr ausschlie\u00dflich der fernen Zukunft an. Autonome Fahrzeuge der Stufe 4 wurden bereits im realen Stra\u00dfenverkehr in einer ungarischen Stadt vorgef\u00fchrt, im benachbarten Kroatien sind kommerzielle Robotaxis im Einsatz, und Deutschland hat einen fahrerlosen Lkw im regul\u00e4ren Betrieb auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen in Betrieb genommen. Auch der europ\u00e4ische Rechtsrahmen holt rasch auf. Doch wie nah ist Ungarn wirklich daran, dass Fahrzeuge ohne menschlichen Fahrer auf den Stra\u00dfen fahren k\u00f6nnen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Antwort h\u00e4ngt stark davon ab, was unter \u201eautonomem Fahren\u201c verstanden wird. Viele bereits in Personenkraftwagen verf\u00fcgbare Systeme k\u00f6nnen lenken, beschleunigen, bremsen und sogar auf komplexen Stra\u00dfen navigieren, erfordern jedoch nach wie vor eine st\u00e4ndige menschliche \u00dcberwachung. Eine wirklich fahrerlose Technologie stellt einen weitaus gr\u00f6\u00dferen Schritt dar.<\/p>\n\n\n\n

Selbstfahrende Autos in Ungarn: Stufe 2 ist nicht gleich Stufe 4<\/h2>\n\n\n\n

Diese Unterscheidung ist wichtig.<\/p>\n\n\n\n

Auf Stufe 2 k\u00f6nnen Systeme gleichzeitig Lenkung und Geschwindigkeit steuern, doch der Fahrer bleibt jederzeit verantwortlich. Fortgeschrittenere Systeme der Stufe 3 k\u00f6nnen unter bestimmten Bedingungen die Verantwortung f\u00fcr das Fahren \u00fcbernehmen, auch wenn ein Mensch m\u00f6glicherweise noch eingreifen muss.<\/p>

\n<\/figcaption><\/figure>\n\n
\n<\/figcaption>\"Self-driving
Quelle: depositphotos.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Stufe 4 unterscheidet sich grundlegend: Innerhalb eines definierten Einsatzgebiets oder unter festgelegten Bedingungen kann das automatisierte Fahrsystem die Fahraufgabe ausf\u00fchren, ohne dass eine kontinuierliche \u00dcberwachung durch einen Menschen erforderlich ist.<\/p>\n\n\n\n

Die EU verf\u00fcgt bereits \u00fcber Rechtsvorschriften zur Typgenehmigung vollautomatisierter Fahrzeuge. Die entsprechende EU-Verordnung<\/a>, die im Jahr 2026 erneut aktualisiert wurde, umfasst vollautomatisierte Fahrzeuge, die f\u00fcr den Transport von Personen oder G\u00fctern innerhalb vordefinierter Bereiche ausgelegt sind. <\/p>\n\n\n\n

Ein weiterer wichtiger Schritt erfolgte im Juni, als die UNECE den ersten globalen Rechtsrahmen f\u00fcr vollautonome Fahrsysteme verabschiedete<\/a>. Die Vorschriften legen gemeinsame Anforderungen f\u00fcr das Sicherheitsmanagement, die Pr\u00fcfung, die Validierung und die \u00dcberwachung fest, sobald die Fahrzeuge in Betrieb sind.<\/p>\n\n\n\n

Falls Sie es verpasst haben: Die f\u00fchrende chinesische Nutzfahrzeugmarke FOTON ist nun in Ungarn erh\u00e4ltlich! \u2013 Fotos, Video<\/a><\/p>\n\n\n\n

Europa geht \u00fcber experimentelle Prototypen hinaus<\/h2>\n\n\n\n

Die wichtigste Ver\u00e4nderung besteht darin, dass die Level-4-Technologie allm\u00e4hlich die geschlossenen Teststrecken verl\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

Deutschland lieferte im September ein eindrucksvolles Beispiel daf\u00fcr. Das schwedische Technologieunternehmen Einride und die Supermarktkette Lidl nahmen einen fahrerlosen Elektro-Lkw der Stufe 4 im regul\u00e4ren gewerblichen Betrieb auf deutschen \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen in Betrieb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nach Angaben von Lidl<\/a> transportiert das Fahrzeug bis zu dreimal t\u00e4glich Waren zwischen einem Verteilzentrum und einer nahegelegenen Filiale in Hessen. Das Projekt wurde vom Bundesamt f\u00fcr Kraftverkehr genehmigt, und im Fahrzeug ist weder ein Fahrer noch ein Sicherheitsoperator erforderlich. <\/p>\n\n\n\n

Auch bei den Robotaxis gehen die Entwicklungen z\u00fcgig voran. Waymo gab im August bekannt, dass es Vorbereitungen treffe, um seine vollst\u00e4ndig autonome Fahrdiensttechnologie in M\u00fcnchen einzuf\u00fchren. Das Unternehmen erkl\u00e4rt<\/a>, dass die Testphase zun\u00e4chst mit geschulten Fachkr\u00e4ften am Steuer beginnen werde, bevor gegen Ende des Jahres 2027 die kommerzielle Einf\u00fchrung geplant sei. <\/p>\n\n\n\n

Bolt und Lucid k\u00fcndigten unterdessen im September Pl\u00e4ne an, 25.000 Robotaxis der Stufe 4 in europ\u00e4ischen Gro\u00dfst\u00e4dten<\/strong> einzusetzen, wobei Bolt laut Reuters<\/a> bis 2035 eine autonome Flotte von 100.000 Fahrzeugen anstrebt. <\/p>\n\n\n\n

Die Technologie f\u00fcr fahrerlose Fahrzeuge hat die Region bereits erreicht<\/h2>\n\n\n\n

Die f\u00fcr Ungarn vielleicht relevanteste Entwicklung findet jedoch viel n\u00e4her vor der Haust\u00fcr statt.<\/p>\n\n\n\n

In Zagreb k\u00f6nnen Fahrg\u00e4ste bereits autonome Fahrten \u00fcber die Uber-App bestellen. Der Dienst kombiniert Technologie des chinesischen Unternehmens Pony.ai mit der des kroatischen Anbieters f\u00fcr autonome Mobilit\u00e4t, Verne.<\/p>\n\n\n\n

Uber gab im August bekannt<\/a>, dass Zagreb die erste europ\u00e4ische Stadt sei, in der Kunden \u00fcber die Plattform ein autonomes Fahrzeug buchen k\u00f6nnen. In der Anfangsphase sitzt noch ein zugelassener Fahrer am Steuer, doch die Unternehmen beabsichtigen, schrittweise auf einen vollst\u00e4ndig fahrerlosen Betrieb umzustellen. <\/p>\n\n\n\n

Auch \u00fcberwachte Systeme breiten sich geografisch aus. Villanyaut\u00f3sok berichtete<\/a> am Montag, dass Tschechien nach dem Nachbarland Slowenien, das bereits Anfang September den Schritt vollzogen hatte, nun als siebtes europ\u00e4isches Land das \u201eFSD Supervised\u201c-System von Tesla zugelassen habe.<\/p>\n\n\n\n

Das derzeitige europ\u00e4ische System von Tesla erfordert jedoch weiterhin menschliche \u00dcberwachung und sollte nicht mit der fahrerlosen Technologie der Stufe 4 verwechselt werden.<\/p>\n\n\n\n

Ungarn testet bereits Fahrzeuge der Stufe 4 im realen Stra\u00dfenverkehr<\/h2>\n\n\n\n

Ungarn selbst beschr\u00e4nkt sich nicht mehr auf Laborversuche.<\/p>\n\n\n\n

Am 29. August fuhren mit Level-4-Technologie ausgestattete Zeekr-001-Testfahrzeuge aus dem ZalaZONE-Programm im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr im Stadtzentrum von Zalaegerszeg<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Laut ZalaZONE<\/a> soll das Programm dazu dienen, fortschrittliche Technologien f\u00fcr autonomes Fahren au\u00dferhalb der kontrollierten Umgebung des Testgel\u00e4ndes und unter realen st\u00e4dtischen Verkehrsbedingungen zu erproben. <\/p>\n\n\n\n

Das bedeutet nicht, dass normale Ungarn bereits ein fahrerloses Taxi bestellen k\u00f6nnen. Es bedeutet jedoch, dass die f\u00fcr solche Systeme erforderliche technologische Infrastruktur und Testumgebung im Land bereits vorhanden sind.<\/p>\n\n\n\n

Was wird voraussichtlich als Erstes in Ungarn eingef\u00fchrt?<\/h2>\n\n\n\n

Die ersten wirklich fahrerlosen Fahrzeuge in Ungarn werden m\u00f6glicherweise keine Privatfahrzeuge sein.<\/p>\n\n\n\n

Die Entwicklungen in Europa deuten darauf hin, dass Robotaxis, die in begrenzten st\u00e4dtischen Zonen verkehren, autonome Flughafen- oder Nahverkehrs-Shuttles sowie fahrerlose Logistikfahrzeuge, die auf festen Routen fahren,<\/strong> eher zuerst Einzug halten werden.<\/p>\n\n\n\n

Diese Anwendungsbereiche lassen sich leichter kontrollieren, da die Fahrzeuge innerhalb eines klar definierten Gebiets und unter vorhersehbaren Bedingungen verkehren. Ein Fahrzeug, das \u00fcberall in Ungarn fahren kann \u2013 im Budapester Stadtverkehr, auf Landstra\u00dfen, bei Schnee und \u00fcber Landesgrenzen hinweg \u2013, stellt eine weitaus gr\u00f6\u00dfere technische und regulatorische Herausforderung dar.<\/p>\n\n\n\n

Ungarn steht also noch nicht kurz davor, menschliche Fahrer vollst\u00e4ndig zu ersetzen. Doch der \u00dcbergang von Experimenten zum praktischen Einsatz hat eindeutig begonnen.<\/p>\n\n\n\n

Da Fahrzeuge der Stufe 4 bereits auf ungarischen \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen getestet werden, in dem benachbarten Kroatien Robotaxis im Einsatz sind und in anderen Teilen der EU vollst\u00e4ndig fahrerlose Nutzfahrzeuge in Betrieb genommen werden, verlagert sich die Frage rund um selbstfahrende Autos in Ungarn<\/strong> zunehmend von der Frage, ob sie kommen werden, hin zu der Frage, welche Form sie annehmen werden, wenn sie kommen.<\/p>\n\n\n\n

Wie wir bereits berichteten, hat sich das Parken in Budapest grundlegend ver\u00e4ndert; die Geb\u00fchren sollen um 33 % bis 55 % steigen<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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