Oficial: ¡El tren largamente planeado al aeropuerto de Budapest finalmente está en marcha!
El gobierno húngaro ha clasificado el enlace ferroviario con el Aeropuerto Internacional Liszt Ferenc de Budapest (Aeropuerto de Budapest) como de importancia estratégica, y un borrador de reglamento recientemente publicado dice que se construirá bajo una concesión con capital privado.
Nuevo impulso para la conexión ferroviaria con el aeropuerto
La idea de una conexión ferroviaria directa al aeropuerto se ha debatido durante años, pero los intentos anteriores se estancaron repetidamente. Sin embargo, en 2024, el estado húngaro recuperó la mayoría de las acciones del Aeropuerto de Budapest. En aquel momento, el gobierno enfatizó que el desarrollo del aeropuerto y la creación de una conexión ferroviaria con el centro de la ciudad eran objetivos estratégicos, lo que dio un nuevo impulso al tan esperado proyecto.
“La construcción del enlace ferroviario con el aeropuerto es esencial, y un desarrollo de tal escala no puede realizarse únicamente con fondos estatales”, dijo Gergely Gulyás en una conferencia de prensa gubernamental el año pasado.
El proyecto será supervisado por el Ministro de Economía Nacional, Márton Nagy, quien anunció En junio, el Gabinete decidió avanzar con el enlace ferroviario del aeropuerto de Ferihegy, junto con el desarrollo de un nuevo aeropuerto de carga.
Según él, el coste del proyecto podría rondar los 1 millones de euros. En lugar de construir una vía completamente nueva, el aeropuerto se conectaría a la red ferroviaria existente, con trenes directos entre la estación de Nyugati y el aeropuerto Liszt Ferenc.
Basado en el documento recientemente publicado proyecto de reglamento Por parte del Ministerio de Economía Nacional, el proyecto no dependería directamente de financiamiento estatal sino que se ejecutaría como una concesión con participación de capital privado.
El proyecto de reglamento amplía también las responsabilidades del Ministro en materia de concesiones: en el futuro, la construcción y explotación de líneas ferroviarias de importancia nacional y sus infraestructuras, que son de propiedad estatal, también estarán bajo su autoridad.
El acceso al aeropuerto aún está limitado a los autobuses
Además de los coches particulares y los taxis, los autobuses siguen siendo la única opción de transporte público para llegar al Aeropuerto Internacional Liszt Ferenc. El expreso 100E llega directamente a la plaza Deák Ferenc en el centro de la ciudad, mientras que el 200E conecta con la terminal de la línea 3 del metro en Kőbánya-Kispest. Aunque estos autobuses transportan miles de pasajeros a diario, los tiempos de viaje suelen ser impredecibles debido al denso tráfico.
Según Márton Nagy, el tráfico de pasajeros en el aeropuerto ha aumentado aproximadamente un 14 % en los últimos años, y para 2030, el número anual de viajeros podría superar los 20 millones. Por ello, el gobierno considera esencial establecer una conexión ferroviaria directa entre el aeropuerto y el centro de la ciudad.
Las conexiones ferroviarias con los aeropuertos se están convirtiendo en la norma
En muchas capitales europeas ya están en funcionamiento o en construcción conexiones ferroviarias directas entre la ciudad y el aeropuerto, mientras que en Budapest el proyecto lleva tiempo planificándose pero hasta ahora no se han producido avances reales.
- Viena – El Tren del Aeropuerto está en funcionamiento desde 2003 y llega al centro de la ciudad en tan solo 16 minutos.
- Varsovia – El servicio ferroviario directo al aeropuerto Chopin está en funcionamiento desde 2012.
- Praga – La construcción de la línea ferroviaria del aeropuerto está en marcha desde hace años y se espera que concluya en los próximos años.
- Londres – Funcionan varios trenes exprés, incluidos el Heathrow Express y el Gatwick Express.
- Belgrado – Se está construyendo un nuevo enlace ferroviario con el aeropuerto, cuya finalización está prevista para finales de 2026, con un tiempo de viaje de unos 15 minutos hasta el centro de la ciudad.
- Bucarest – Desde 2020, una línea ferroviaria conecta el Aeropuerto Henri Coandă (Otopeni) con la estación Gara de Nord en unos 20 minutos.
Más cerca de la realidad
Una conexión ferroviaria directa mejoraría considerablemente la accesibilidad y facilitaría la gestión del creciente tráfico de pasajeros. Para el Aeropuerto Ferenc Liszt, representaría un gran avance. Tras más de una década de debate, el proyecto parece ahora encaminado a avanzar, esta vez mediante un modelo de concesión.
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El aeropuerto de Budapest lleva décadas necesitando urgentemente un autobús directo a la estación de metro más cercana. Con poco tráfico, ¡solo se tarda 10 minutos en llegar! Desde allí, los pasajeros se desplazan con rapidez y toda la flexibilidad inherente a una línea de metro para llegar a donde necesitan. Mucho más flexible que un tren directo que solo llega a Nyugati y, de hecho, el autobús 100E, que se atasca en el tráfico y circula en paralelo a la línea de metro durante la mitad de su recorrido, lo que supone una duplicación innecesaria.
El 200E conecta con el metro, pero es lento y a menudo está insoportablemente abarrotado, con una mezcla de pasajeros con equipaje, viajeros del centro que viven a lo largo de su ruta y trabajadores del aeropuerto. Ofrecer un autobús directo para quienes se dirigen al metro y el servicio de paradas existente para el resto. Esto proporcionaría un alivio inmediato a un coste mínimo.
Lamentablemente, tengo la impresión de que BKK prefiere alentar a los viajeros aéreos a utilizar el 100E, ya que les resulta una gran fuente de ingresos.
Una reflexión adicional sobre la línea ferroviaria directa: el beneficio de la inversión se ve aún más afectado por la baja velocidad de los trenes dentro de Budapest debido a las limitaciones de capacidad y la mala calidad de las vías. Los trenes de cercanías existentes de Nyugati a Kobanya-Kispest apenas cubren la distancia más rápido que el metro, debido en parte a la necesidad de realizar un gran desvío por los suburbios de Pest. Si se invierten mil millones de euros, el resultado será un tren que será poco o nada más rápido que el autobús 100E actual (suponiendo que no haya retrasos en el tráfico). Un autobús directo a la terminal del metro, seguido de un trayecto en metro, probablemente sea más rápido que el tren directo planificado por las razones mencionadas, además de ofrecer a los pasajeros mucha más flexibilidad. Ofrecería tiempos de viaje totales más rápidos para el 85 % de los pasajeros, considerando que, comparativamente, pocos desean llegar a Nyugati y no viajar más.
Un tren directo sería un gran cambio si tuviera una estación subterránea privada en Deak Ferenc ter y circulara por vías segregadas a alta velocidad, pero el coste de hacer de esto una realidad sería descomunal.