Cómo los municipios de Budapest lograron lo imposible: una reducción drástica del uso de plazas de aparcamiento
El gobierno local de Erzsébetváros (VII. distrito) de Budapest implementó un aumento significativo en la tarifa de estacionamiento para los residentes a partir del 1. Enero, tras una decisión tomada en octubre de 2024. Los cambios aumentaron la tarifa anual para el primer vehículo de 2,100 HUF (5.2 EUR) a 36,000 HUF. (90 euros) y por el segundo vehículo 72,000 HUF (180 euros)Esta medida fue parte de un esfuerzo más amplio para abordar la creciente congestión de estacionamiento del distrito.
El alcalde del distrito, Péter Niedermüller justificó la decisión Niedermüller también señaló que Erzsébetváros estaba abarrotado de vehículos. Destacó que el número de automóviles matriculados oficialmente excedía las plazas de aparcamiento disponibles y que aproximadamente el 19-20% de las plazas públicas del distrito estaban ocupadas por automóviles aparcados. Niedermüller también señaló que estos espacios se utilizaban a menudo a bajo o ningún coste, lo que obligaba en la práctica al municipio a subvencionar el aparcamiento para los propietarios de automóviles.
Según 444.huEn la votación de octubre, los representantes del Fidesz se opusieron a que se destinaran los ingresos anuales estimados en 400 millones de forint (un millón de euros) procedentes del aumento de las tasas. El alcalde respondió que los fondos se destinarían a mejoras de las carreteras y a la ampliación de los espacios verdes, ya que actualmente las zonas verdes representan solo el 1% del distrito.
Disminución de permisos emitidos
Datos recientes publicados Según Niedermüller, la medida está teniendo el efecto deseado: el número de permisos de aparcamiento residenciales para primeros vehículos ha disminuido un 27%, mientras que el de permisos para segundos vehículos ha disminuido más de un 30%. Si se tienen en cuenta todos los tipos de permisos, incluidos los otorgados a empresas e instituciones, el número total de permisos se redujo de 9,296 el año pasado a 7,481.
Niedermüller destacó dos razones fundamentales para la reforma. En primer lugar, reiteró que Erzsébetváros ha alcanzado su capacidad máxima en términos de aparcamiento. En segundo lugar, subrayó que la reducción del número de coches también es una necesidad medioambiental, ya que el número excesivo de vehículos afecta negativamente tanto a la calidad del aire como al paisaje urbano. También señaló que un sistema de aparcamiento subvencionado de forma ineficiente afecta desproporcionadamente a los residentes que no tienen coche.
Una tendencia más amplia en Hungría
Erzsébetváros no es el único distrito que intenta frenar el uso del coche. Otros distritos de Budapest, así como ciudades de toda Hungría, están restringiendo gradualmente los privilegios de aparcamiento gratuito para los vehículos con matrícula verde. 444.hu escribió En noviembre, ciudades como Győr, Hódmezővásárhely, Sopron y Siófok ya habían introducido tasas, mientras que en Miskolc, Debrecen y Pécs las exenciones ahora vienen con condiciones específicas. En Budapest, los coches con matrícula verde todavía pueden aparcar gratis, pero el alcalde Gergely Karácsony ha manifestado su intención de introducir restricciones, citando preocupaciones sobre los vehículos grandes, no eléctricos y no locales que se aprovechan del sistema.
Desafíos del estacionamiento en la región capitalina
La crisis del aparcamiento se extiende más allá de Budapest y afecta a toda la región metropolitana. Los dirigentes de los municipios suburbanos sostienen que el problema no es sólo la falta de plazas de aparcamiento, sino el gran volumen de coches en las carreteras. En Érd, por ejemplo, se calcula que un 60% de la población activa de la ciudad se desplaza a diario a Budapest, y la mayoría utiliza vehículos privados. Vezess.hu informesEl alcalde László Csőzik señaló que el número de viajeros de Érd a Budapest ha aumentado un 164% desde 2001.
El futuro de la política de aparcamiento en Budapest
La reforma del estacionamiento que está en marcha en la ciudad tiene como objetivo abordar estos desafíos. Si bien continúan los debates sobre quién debería ser responsable de construir instalaciones de estacionamiento y estacionamiento, el paquete de reformas actualmente no incluye tales planes. En cambio, se centra en cambios regulatorios clave para los próximos años.
Lea también: