El transporte público de Budapest se enfrenta a posibles subidas de precios significativas
El sistema de transporte público de Budapest, gestionado por el Centro de Transporte de Budapest (BKK), se enfrenta a importantes retos, como el aumento de los costes y de la demanda. En respuesta, el BKK ha propuesto varios cambios, entre ellos un posible aumento del 10% de las tarifas y mejoras en sus servicios.
Demanda creciente y limitaciones financieras
El BKK prevé un modesto aumento del 0.7% en su rendimiento este año, pero se enfrenta a limitaciones financieras, ya que sólo dispone de unos 500 millones de HUF (1.25 millones de euros) para proyectos de desarrollo. Este presupuesto es insuficiente para cubrir todas las ampliaciones previstas por el ayuntamiento, como el aumento de la capacidad del autobús 100E del aeropuerto.
Se espera que la demanda de este servicio aumente un 15% este año, lo que se puede gestionar con servicios más frecuentes, pero alcanzará los límites de capacidad. escribió antesSi se ofrecen descuentos a los abonados, la demanda podría aumentar hasta un 35%, lo que haría necesaria la ampliación de la ruta hasta la estación de tren de Nyugati y requeriría 11 nuevos autobuses para finales de 2026.
Propuesta de aumento de tarifas
Para hacer frente a los desafíos financieros, el BKK sugiere un aumento de tarifas del 10% para boletos sencillos y diarios, que entraría en vigencia a partir de junio de este año. Népszava informaSe espera que este aumento genere 880 millones de HUF adicionales (2.21 millones de EUR) al año. A pesar de este aumento, el transporte público de Budapest sigue siendo uno de los más baratos de Europa, superado sólo por Bucarest. A modo de comparación, un billete sencillo en Budapest seguiría siendo significativamente más barato que en ciudades como Viena, París o Estocolmo.
Mejoras en los servicios de transporte público
El BKK también está estudiando la posibilidad de mejorar sus servicios nocturnos. Actualmente, la red nocturna incluye 47 líneas de autobús, 6 tranvías y los autobuses 100E y 200E. Los planes incluyen reducir el número de líneas de autobús exclusivamente nocturnas a 46, mientras que se añadirán 12 líneas que también funcionen durante el día, junto con otras cuatro con rutas diurnas similares y tres servicios de sustitución del metro. También se ampliará el horario de funcionamiento de la línea M1 del metro (Millennium Underground) y de los tranvías 1 y 47.
Sin embargo, la ampliación del servicio de metro hasta la 1 de la madrugada supondría unos costes considerables: 20 millones de forint (50,100 euros) los fines de semana y 140 millones de forint (351,000 euros) los días laborables. El BKK no apoya esta ampliación, sino que aboga por introducir ajustes para reducir la congestión y mejorar la seguridad de los pasajeros, que podrían implementarse en unos meses.
Concepto de autobús metropolitano
Otra propuesta consiste en introducir Servicios de “metro bus”, que son objeto de controversia entre los profesionales. La creación de “corredores” exclusivos para estos autobuses costaría entre 200 y 500 millones de HUF (501,000 y 1,25 millones de EUR) por línea, con un aumento de los costes anuales de entre 400 y 1000 millones de HUF (1 y 2.51 millones de EUR) para dos corredores piloto.
Las propuestas del BKK tienen como objetivo equilibrar las necesidades financieras con las mejoras del servicio, pero se enfrentan a retos a la hora de satisfacer las crecientes demandas y los costes dentro de las limitaciones presupuestarias actuales. El aumento de las tarifas y los ajustes del servicio se debatirán en las próximas reuniones del ayuntamiento.
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