Se sospecha cartelización en el aeropuerto Liszt Ferenc
Mno.hu escribe que el director general dimitido de la propiedad estatal, Malév GH, denunció ante la autoridad de competencia a la empresa turca Celebi, responsable de los servicios de los aviones en tierra, bajo sospecha de cartelización. La opción del acuerdo de costes prohibidos surgió en relación con las ofertas de servicios terrestres de British Airways, Iberia, Air Lingus y Alitalia.
Las autoridades están investigando a las empresas responsables del servicio terrestre de aviones en el aeropuerto Liszt Ferenc por sospechas de un cártel multimillonario. Se cree que János Kisvári, ex director general de Malév Ground Handling Inc., informó sobre el caso a la Autoridad de Competencia Económica en una carta fechada el 16th de octubre. También informó a la empresa húngara National Asset Management Inc., propietaria de la empresa.
Según este informe, la empresa turca Celebi Ground Handling Hungría consultó varias veces a Malév GH con la sugerencia de que las empresas rivales conciliaran los costes de las licitaciones en curso de British Airways, Iberia, Air Lingus y Alitalia.
La carta también llama la atención sobre el hecho de que el mercado de servicios terrestres aeroportuarios factura más de 15 mil millones de florines cada año, de los cuales el 48% está cubierto por Celebi, el 41% por la antigua filial Malév, mientras que el 11% restante por la La británica Menzies Aviation y la húngara Budport Handling Kft.
Condiciones salvajes del este
“Con motivo de nuestra reunión personal también surgieron los costes de los diferentes tipos de aviones. No hemos tenido en cuenta estas informaciones ni las peticiones de Celebi a la hora de fijar el precio de Malév GH. (...) Dado que el comportamiento que limita la competencia sólo puede tener éxito cuando todos los participantes del mercado lo apoyan, es razonable suponer que todos los competidores antes mencionados fueron contactados por la empresa en cuestión”, dice la carta, según la cual Celebi pretende obtener los derechos de servicio de British Airways e Iberia.
También es relevante que Celebi sea socio de British Airways, Iberia y Alitalia desde hace algún tiempo, mientras que Air Lingus fue atendida por Menzies, porque IAG Holding disgregó la cartera en una licitación anterior.
Fuentes anónimas del aeropuerto dijeron mno.hu que las condiciones salvajes del este han caracterizado al mercado de servicios terrestres durante algún tiempo, por lo que la actual sospecha de cartel podría ser real. Como explicó uno de ellos, “lo más probable es que los competidores se ahoguen unos a otros en un cuenco de agua, pero de vez en cuando hacen pactos de no agresión para mantener sus posiciones en el mercado”.
Otra fuente destacó que, mientras Celebi se acerca a los contratos de British Airways e Iberia, sería vital para Malév GH hacerse con Alitalia, ya que la empresa tiene un déficit de 800 millones, que se podría ayudar con una comisión a largo plazo. Entonces, si el informe de Kisvári sobre la “marcha” de Celebi es cierto, la otra parte del acuerdo podría haber sido la no agresión respecto de la oferta de Malév GH hacia Alitalia.
Ambos casos se refieren a contratos de tres años y a negocios por valor de cientos de millones o incluso miles de millones. Además, hay otro giro en la historia ya que Menzies podría estar movido por el mismo interés en mantener posiciones, sólo que en menor escala. “Si hubiera una intención de cartelización por alguna parte, su esencia podría haber sido la interferencia de Malév GH prometiendo cualquier cosa a Celebi y Menzies en la licitación de IAG, mientras que sus competidores no “atacarían” la oferta de Malév con una adquisición más barata en la licitación de Alitalia. ”, dijo la fuente de MNO.
Celebi lo niega
MNO buscó la Autoridad de Competencia Económica, la Sociedad Nacional Húngara de Gestión de Activos de propiedad de Malév GH y las otras tres empresas interesadas en el sector de servicios territoriales. La Autoridad de Competencia Económica no pudo proporcionar información suficiente, pero el administrador de activos confirmó lo que MNO había descubierto. Según afirmaron, János Kisvári les informó tras el cese de su cargo de director general y ellos inmediatamente realizaron las gestiones correspondientes ante la Autoridad de Competencia Económica. No reaccionaron sobre si el retiro de Kisvári tiene o no algo que ver con el caso.
Celebi lo niega: la empresa de propiedad turca, en su breve respuesta, calificó la información de infundada y enfatizó que respetan las normas y órdenes pertinentes. Menzies Aviation aún no ha respondido las preguntas de MNO. Budport, el actor más joven del mercado que sólo ha estado prestando servicios terrestres como socio asignado, afirmó que "no han apoyado ninguna iniciativa relacionada con la manipulación deshonesta del mercado de servicios terrestres".
"Rechazamos lo más estrictamente posible cualquier iniciación relacionada con cárteles", afirmó la empresa, subrayando que sus normas internas excluyen la comunicación con otros competidores durante las licitaciones.
Malév GH se enfrenta a graves problemas económicos desde la quiebra de su empresa matriz en febrero de 2012. Así lo demuestran los datos de que terminaron el año 2015 con unas pérdidas de 604 millones de florines y que su capital propio era negativo. 241 millones de florines a finales del año pasado. Además, la Sociedad Nacional Húngara de Gestión de Activos ya ha preparado un programa de reorganización para Malév GH, que supone una racionalización de cientos de millones.
Editor de copias: bm
Fuente: http://mno.hu/
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