¿Recuerdas las líneas aéreas húngaras? Esta es la razón por la que MALÉV quebró

Varias deudas y la mala gestión de la privatización contribuyeron a la quiebra de las aerolíneas húngaras, según el exgerente operativo de MALÉV, Géza Fehérváry. Como dijo, había algunos planes para poner en marcha una nueva compañía aérea; sin embargo, la idea no pudo ejecutarse.

La empresa fue liquidada no hace mucho, en 2012. El exgerente recuerda claramente la hora exacta: eran las 3^rd Febrero de 2012, 6 am cuando la aerolínea anunció la mala noticia. La empresa de 66 años significaba el mundo para 2600 empleados que trabajaban como una 'gran familia'.

MALÉV entregó 3.5 millones de pasajeros al año, llevándolos a 45 destinos diferentes.

¿Cómo era la situación del mercado en ese momento?

Como describió Géza Fehérváry al portal de noticias húngaro novekedes.hu, constaba de cuatro partes principales. La aerolínea nacional proporcionó vuelos a los cruces de Europa Occidental, mientras que también significó una interconexión regional con los países vecinos y los Balcanes. Además de estos, también fue un elemento de las convenciones interestatales, por las cuales se otorgaron permisos para volar a destinos fuera de la Unión Europea, como Estambul y San Petersburgo. La cuarta categoría consistía en vuelos de larga distancia que operaban en cooperación con la alianza de aerolíneas OneWorld. La aerolínea nacional representaba una parte importante de la economía y la infraestructura húngaras. 1 millón de pasajeros, casi la mitad del total, fueron pasajeros en tránsito. Este fenómeno parece haber desaparecido por ahora, la gente elige otros aeropuertos para transitar.

Según Géza Fehérváry, la quiebra de MALÉV ocurrió intencionalmente. Los competidores podrían beneficiarse de ello, especialmente el mayor rival, Lufthansa. "¡Es bastante sorprendente que el director ejecutivo también fuera alemán, Martin Gauss, y WizzAir heredó los mejores derechos de aerolínea!" – añadió.

Varios factores resultaron en el triste final de las aerolíneas húngaras. Una cosa es segura: faltaban los principales tomadores de decisiones algunas competencias necesarias, se realizaron procesos prolongados y malas decisiones, todo lo cual llevó a la decadencia de la empresa.

¿Cuál fue la razón particular del fracaso?

Ya era evidente en 1992 que la empresa no conseguía el capital suficiente para convertirse en una sociedad anónima. Hubo una prueba para operar bajo las alas de una empresa intensiva en capital, la aerolínea italiana Alitalia, que ganó el 35% de participación de MALÉV; sin embargo, cinco años más tarde cerró, mientras que los bancos húngaros recompró sus acciones. Luego, en 1999, la Privatización Nacional y Gestión de Activos de Hungría recibió la propiedad principal de Malév, numéricamente el 99.5%, mientras que el 0.5% restante estaba representado por inversores menores. Después vino el asunto ruso, durante el gobierno de Gyurcsány. MALÉV se vendió a la aerolínea de carga más grande de Rusia, la compañía AirBridge, cuyo director compró el 99.95% de las aerolíneas húngaras por 200 millones de HUF. Sin embargo, este acuerdo tampoco prosperó. El Estado húngaro logró recuperar el 96.5% de la empresa, pagando más de 40 millones de HUF.

El principal problema fue que los dueños de la empresa no identificaron que el modelo representado por MALÉV era deficitario. Es decir, uno elegiría cruces como Estambul o Londres como punto de tránsito, y no Sarajevo. Se esperaban algunos desarrollos de la parte rusa, aunque ninguno de ellos se realizó. El endeudamiento aumentó a 126.5 millones de euros reclamados por el Banco Ruso de Desarrollo, lo que podría ser todavía un tema importante de negociación.

¿Cómo recuerdas los últimos días?

Anteriormente, 9^th En enero de 2012, la Comisión Europea reclamó la cantidad de apoyo financiero dedicado a Malév del Estado húngaro. Esto sucedió debido a la denuncia realizada por Wizzair. Como resultado, la infraestructura húngara quedó totalmente dañada. Posteriormente, la quiebra de la empresa se fue haciendo más evidente día a día hasta esa mañana en específico en que se anunció oficialmente.

¿Cómo pensó la Gerencia Operativa sobre las ocurrencias?

Según el exmánager, todo estuvo bien planeado desde el principio, como una coreografía perfecta. La operación necesitaba detenerse en la noche cuando ya no había más salidas y habían llegado los últimos aviones. “Este era un aspecto logístico, y sabíamos que sucedería tan pronto como no tuviéramos reservas financieras”, dijo.

Resumiendo las razones en pocas palabras, los factores más perjudiciales fueron: varias deudas rotas, malas decisiones de gestión, falta de conocimiento profesional, el fracaso de la privatización, la denuncia, y el más irritante según Géza Fehérváry fue la prolongación continua de tomar decisiones.

La compañía terminó oficialmente el verano pasado. Fue cancelado del registro de comercio; sin sucesor legal. Dejó una deuda de 170 mil millones de HUF.