La rotonda más infame de Hungría: ¿por qué no lleva a ninguna parte? Fotos y vídeo

A pesar de recibir financiación de la Unión Europea y completar, por ejemplo, la rotonda a tiempo, el proyecto se ha topado con un importante obstáculo. El gobierno sigue sin poder llevar a cabo el desarrollo ferroviario asociado, y sin él, el inversor Metrans se niega a construir su terminal de contenedores. En 2021, Péter Szijjártó, ministro de Relaciones Económicas Exteriores, hizo todas las promesas imaginables. Poco después, la realidad se impuso, y hoy solo queda estancamiento.

Un importante avance de Metrans, incluso para Budapest

Entre Zalaegerszeg y Zalaszentiván, se construiría una terminal de contenedores de vanguardia, conectada por ferrocarril y carretera, para que la empresa alemana Metrans ya no tuviera que transportar cada contenedor a su terminal norte en la isla de Csepel antes de enviarlo a Europa Occidental. En su lugar, los trenes de mercancías podrían haber viajado directamente desde aquí hacia Eslovaquia, la República Checa o Polonia, procedentes de los puertos adriáticos de Trieste, Koper o Rijeka. Transparente explicado.

Esta inversión es crucial para la empresa de logística, ya que la isla de Csepel tiene un cuello de botella en el transporte: el puente de Gubacsi, en concreto su tramo ferroviario. La estructura se ha deteriorado tanto que sería preferible construir un nuevo puente, pero durante años no hubo financiación disponible. Actualmente, Los trenes sólo pueden cruzar a 5 km/h (velocidad controlada oficialmente). Además, el cruce de un solo nivel de Corvin causa frecuentes retrasos, ya que canaliza el tráfico desde la zona sur de la isla de Csepel y la autopista M0 hacia la carretera Weiss Manfréd, que conduce a Budapest, así como hacia una circunvalación que rodea el centro del distrito.

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El gobierno prometió todo y no entregó nada

Metrans necesita urgentemente la terminal de contenedores, pero la empresa alemana se niega a construir nada hasta que el gobierno inicie la construcción ferroviaria prometida. Aunque la primera piedra se colocó con Péter Szijjártó en 2021, actualmente los trenes solo pueden circular con cambio de dirección, lo cual es inaceptable para la empresa. Por ello, el gobierno planeó construir un nudo delta al oeste de Zalaszentiván, que permitiría a los trenes circular de norte a sur sin invertir el sentido de la marcha.

Sin embargo, el proyecto se estancó allí. Se solicitó financiación de la UE en 2022, el acuerdo se firmó en junio de 2023, pero la licitación pública no se publicó hasta otoño de 2024. Aunque la licitación se cerró en marzo de este año, no se ha anunciado ningún ganador. El coste de la construcción ascendería a 12 000 millones de florines, la mitad de los cuales debería ser financiada por el gobierno. Sin embargo, aunque hay casi 400 000 millones de florines disponibles para un puente sobre el Danubio con capacidad para tan solo 600 vehículos al día cerca de Mohács, al parecer nadie ha conseguido reunir 6 000 millones de florines para este proyecto.

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Esto es difícil de explicar de otra manera, sobre todo porque no ha habido avances y el gobierno se niega siquiera a revelar qué empresa resultó ganadora. El Estado alega que GYSEV, ahora propiedad del Estado, es responsable, pero la empresa afirma que la licitación sigue en curso.

El gobierno local ha cumplido todos los compromisos, incluso la construcción de una rotonda.

Zoltán Balaicz, alcalde progubernamental de Zalaegerszeg, insiste en que han cumplido con todo lo prometido. Construyeron una carretera de acceso y una rotonda para la futura terminal de contenedores (la infame rotonda que lleva de la nada a la nada), e incluso instalaron servicios públicos en el terreno que la empresa compró hace dos años. Después de eso, ya no dependía de ellos. Además, recibieron 500 millones de florines de la UE para estas obras.

Todavía quedan disponibles casi mil millones de florines más de financiación de la UE para construir otra rotonda, un sistema de drenaje de aguas pluviales y sustituir líneas eléctricas aéreas.

Metrans ha indicado que, si el gobierno completa la unión del delta, están listos para comenzar la inversión.

En la ceremonia de colocación de la primera piedra, Péter Szijjártó habló de que la nueva terminal estaría operativa en 2023. Ahora parece que podría estar lista a finales de 2027, pero solo si la construcción comienza de inmediato, lo que parece poco probable.

Aquí tenéis el vídeo de Átlátszó sobre el proyecto:

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