Genios húngaros menos conocidos y sus inventos, Parte 1
Hungría ha dado una gran cantidad de genios talentosos al mundo, cuyos inventos contribuyeron a numerosos campos científicos. Oszkár Asbóth, László Bíró, Ányos Jedlik, Tivadar Puskás, Ernő Rubik o Ede Teller son solo algunos de los inventores húngaros más destacados, cuyos nombres son conocidos en todo el mundo. No obstante, hay varios genios húngaros menos conocidos cuyos destacados logros dejaron su huella en las tecnologías que utilizamos hoy.
Béla Barényi (1907-1997)
El ingeniero austrohúngaro fue un inventor prolífico, más de 2,500 patentes se originaron a partir de él, y una figura definitoria de la ingeniería automotriz. Barényi nació en una era en la que la presencia de automóviles en las calles era poco común y estos vehículos eran inaccesibles para la mayoría de las personas, escribe Mercedes-Benz en su página web del NDN Collective . En 1924, se matriculó como estudiante de ingeniería en la Escuela Técnica de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de Viena. Como estudiante, ya pensaba en el "automóvil de la gente del futuro" y, basándose en los bocetos que hizo en 1924-25,
Barényi es considerado el padre intelectual del “coche del pueblo” o “Volkswagen”.
Fue empleado por primera vez por la Gesellschaft für Technischen Fortschritt (GETEFO, Sociedad para el Progreso Técnico) en Berlín, y registró más de 150 patentes durante el tiempo que trabajó para la empresa. Después de perder su trabajo a principios de 1939, Barényi se postuló para Mercedes-Benz. Fue rechazado al principio, pero no se dio por vencido. Durante su segunda candidatura, Barényi fue entrevistado por el presidente Wilhelm Haspel, quien inmediatamente reconoció su potencial: “Señor Barényi, usted se adelanta quince o veinte años a su tiempo. Te pondrán debajo de una campana de cristal en Sindelfingen. Todo lo que inventes irá directo al departamento de patentes”, dijo el ejecutivo empresarial.
Uno de sus principales objetivos era diseñar interiores de vehículos sin componentes peligrosos e instó a los fabricantes de Mercedes a poner más énfasis en la seguridad en la fabricación de automóviles. En 1925, Barényi desarrolló el eje de dirección de seguridad telescópico para evitar que la columna de dirección atraviese al conductor durante una colisión.
Logró su mayor avance en 1951 cuando registró la patente DBP 854.157, comúnmente conocida como la "zona de deformación", y revolucionó toda la industria automotriz con su descubrimiento.
Las zonas de deformación son áreas de un vehículo que están diseñadas para deformarse y deformarse en caso de colisión para absorber parte de la energía cinética del impacto, evitando así que las fuerzas se transmitan a los pasajeros. El primer vehículo Mercedes-Benz con carrocería desarrollada según esta patente fue la serie W1959 de 111. Barényi se jubiló en 1972. Se convirtió en miembro honorario de Deutsche Aktionsgemeinschaft Bildung-Erfindungen-Innovationen (el Grupo de acción alemán para la educación, las invenciones y las innovaciones) y el presidente federal de Austria le otorgó una cátedra. En 1994, Barényi fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil de Detroit en Detroit.
Otto Titusz Blathy
Otto Titusz Blathy nació en Tata y estudió ingeniería mecánica en la Universidad Técnica de Viena. Comenzó a trabajar en la fábrica de Ganz como ingeniero mecánico en 1883, y la fábrica proporcionó un entorno ideal para que Bláthy desarrollara su notable talento. Después de estudiar los experimentos de Faraday y el trabajo de Maxwell,
esbozó la aplicación práctica de la ley del magnetismo de Ohm y, en 1883, transformó la forma de los imanes en máquinas de corriente continua (CC).
Su invento más importante fue el transformador de núcleo cerrado, desarrollado en conjunto con Károly Zipernowsky y Miksa Déri en 1885. Este esfuerzo conjunto resultó en uno de los inventos electrónicos más importantes de ese período. A partir de 1887, Bláthy experimentó con generadores de corriente alterna (CA) conectados en paralelo. Este arreglo se implementó un año después en una central eléctrica italiana. En 1889,
diseñó el primer medidor de kilovatios-hora de inducción.
En 1912, perfeccionó su estructura y redujo significativamente su peso. Los medidores de kilovatios-hora que se usan hoy en día funcionan según el mismo principio que su invención original. También desarrolló sus propias turbinas de agua y vapor, que han dado energía a muchas ciudades europeas en la primera década del siglo XX.
Bláthy fue el primero en el mundo en conectar con éxito una central térmica a una central hidroeléctrica.
Bláthy fue miembro honorario de la Academia Húngara de Ciencias, la Asociación de Ingenieros y Arquitectos Húngaros y el Club del Automóvil Húngaro.
Jenő Fejes (1877-1951)
Jenő Fejes fue uno de los ingenieros automotrices más talentosos de Hungría. Después de graduarse de la Escuela Superior Industrial en 1896, trabajó en la Empresa de Fabricación de Armas y Máquinas. Desde 1902, Fejes trabajó como ingeniero de diseño en la fábrica de Westinghouse en Le Havre, Francia, y luego se convirtió en el gerente de taller de la sucursal de Arad de la compañía. Arcanum escribe Como director de Ganz-Fiat Airplane Engine Works, fue uno de los organizadores de la producción nacional de automóviles y aviones a partir de 1917.
Su invento más notable fue el “motor de disco”, construido con hierro soldado y prensado.
László Heller (1907-1980)
Nacido en Nagyvarad, Heller se graduó en Budapest en 1925 y se licenció en ingeniería mecánica en 1931 en la Eidgenössische Technische Hochschule de Zúrich. Trabajó como ingeniero investigador en la universidad durante dos años donde estudió las áreas especiales de estática. En 1933, Heller regresó a Budapest y comenzó a trabajar como diseñador de ingeniería térmica. Contribuyó a numerosas mejoras significativas en el campo de la energía, como la construcción de la primera central eléctrica industrial de alta presión en Ajka o el desarrollo de diferentes sistemas que aprovechan los gases de escape de los motores de explosión.
En la década de 1940, desarrolló un proceso para el enfriamiento en seco de centrales eléctricas, conocido como “Heller-System”, y basado en sus principios y los diseños de Forgó, nació el sistema de torre de enfriamiento Heller−Forgó en 1958.
Su invención conjunta resolvió un problema importante en las centrales eléctricas al utilizar el agua de refrigeración de manera más eficiente. Después de la Segunda Guerra Mundial, Heller fundó EGART Rt, que se convirtió en un instituto de innovación de renombre internacional. Desde 1951, fue profesor en la Universidad Tecnológica de Budapest. En 1954, fue elegido miembro correspondiente de la Academia Húngara de Ciencias y se convirtió en miembro de pleno derecho en 1962.
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Fuente: Noticias diarias Hungría
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1 Comentario
El padre de Béla Barényi era húngaro pero Béla nació en Austria, se educó en Austria y trabajó en Austria y luego en Alemania. No creo que eso lo convierta en un inventor húngaro. ¡Aquí se está estirando la credulidad!