Hungría ampliará la autopista M1 a 6 carriles en un proyecto histórico de 2 millones de euros
La autopista M1 se ampliará a seis carriles entre la capital y Győr (oeste de Hungría), anunció el jueves el ministro de Construcción y Transporte, János Lázár, en Esztergom (norte de Hungría).
Lázaro dijo que los 800 mil millones de HUF (2 mil millones de euros) El proyecto será la mayor construcción de autopistas en un siglo. El primer tramo de 24 kilómetros que se ampliará discurrirá entre Budapest y Bicske, añadió Lázár. La autopista M100, que conectará Esztergom con la M1, se construirá con un coste estimado de 500 millones de forint (XNUMX millones de forint).1.2 mil millones de euros).
Según el ministro, se sacarán a concurso tres tramos de la autovía y la construcción de dos de ellos podría comenzar en la primavera de 2026. Se está llevando a cabo un estudio preliminar para la construcción de un puente de carretera y ferrocarril sobre el Danubio, que complementará la M100, añadió.
Según Lázár, en 2,000 la longitud de las autovías de Hungría alcanzará los 2026 km, frente a los 1,273 km de 2010. El plan para ampliar la protección contra inundaciones de Esztergom, valorado en 20 millones de HUF, se completará en otoño. También afirmó que la iniciativa del alcalde de Esztergom de construir un nuevo hospital para los 130,000 habitantes de la región merece apoyo.
Como informamos el miércoles, la red de autopistas de Hungría se va a modernizar considerablemente con la introducción de sistemas de carriles de emergencia inteligentes (ITS) en las principales rutas, empezando por la autopista M1. Este innovador enfoque tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico, reducir las emisiones y mejorar la seguridad vial, lo que supone un cambio significativo en la estrategia de infraestructura de transporte del país. Leer más AQUÍ.
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Autopistas más caras y “sistemas de carriles de emergencia inteligentes” que las ambulancias puedan utilizar cómodamente para transportar pacientes a hospitales públicos abarrotados y en ruinas que carecen de espacio, equipamiento y personal profesional adecuados debido a la falta de financiación. Las autopistas son más importantes que la sanidad pública para el gobierno húngaro.
Este es uno de los pocos proyectos de desarrollo vial "realmente necesarios" en Hungría debido a los altos niveles de demanda de tráfico. Y ya era hora de que se llevara a cabo. La autopista de dos carriles actual está abarrotada de gente. No es que la gente no pague generosamente por el privilegio de conducir por ella: los peajes en Hungría son más altos que en Austria.
La mayoría de las autopistas y autovías son elefantes blancos económicos cuyo coste de mantenimiento es superior a los ingresos generados por los peajes, pero, por supuesto, hubo y sigue habiendo un montón de sobornos por su construcción.
Lectura larga, por si a alguien le interesa.
https://buildingconnections.eu/en/utepites/2024/10/29/tortenelmi-fejlesztes-indul-a-munka-az-m1-esen-interju/
@Londonsteve: ¡comparte tu curiosidad sobre la identidad de las empresas y personas dignas de ser identificadas y que están llevando a cabo este monstruoso proyecto!
Norbert, no creo que sea necesario investigar mucho para descubrir quién se beneficia. La concesión de las autopistas de peaje se ha otorgado a un consorcio formado por Meszaros y Szijj durante los próximos 35 años. Reciben una tasa anual por la explotación de las carreteras pertinentes y sus empresas se encargan de la construcción de nuevas carreteras y del mantenimiento de las existentes. Mientras tanto, el gobierno húngaro se queda con los ingresos del peaje. No existe correlación entre los ingresos del peaje y el grado de ingresos de Meszaros y Szijj, en otras palabras, si hacen un trabajo deficiente y descuidan las carreteras para ahorrar dinero y así disuadir a los automovilistas de utilizar la red, seguirán recibiendo una tarifa fija. Es difícil evitar las autopistas de peaje en Hungría sin aumentar desproporcionadamente los tiempos de viaje, especialmente en el caso del tráfico de tránsito, por lo que, independientemente de lo malas que sean o puedan llegar a ser las carreteras, la mayoría de los usuarios de las carreteras tienen garantizado el pago de los peajes.
Yo, por mi parte, no lo hago y prefiero añadir una hora a mi trayecto por la carretera nº 1 de camino a Viena. Me resulta difícil justificar el coste de ahorrar una hora desde Budapest y tengo un viaje más relajado y agradable en general sin que me ametrallen los faros de la M1 cada 60 segundos de gente con prisas por encontrarse con su creador. Sospecho que la tolerancia de la policía a las velocidades excesivamente altas forma parte del plan general para animar a la mayor cantidad posible de usuarios de la carretera a pagar los peajes.