Los empresarios aliados de Orbán obtienen una concesión de autopistas estatales por 38 millones de euros
La subcontratación por parte del gobierno húngaro de gran parte de la red de autopistas costó a los contribuyentes entre 15 y 17 millones de HUF, lo que equivale a unos 38.4 millones de euros. La concesión de la autopista se adjudicó a un consorcio de fondos de capital privado propiedad de László Szíjj y Lőrinc Mészáros, dos conocidos empresarios húngaros cercanos al gobierno.
El contrato de concesión de la autopista, obtenido por Szabad Europa tras más de un año de litigio con la Oficina Nacional de Concesiones (NKOI), revela los dueños de los fondos de capital privado y el monto al que tendrá derecho la concesionaria, información que hasta ahora se desconocía.
El consorcio ganador de la licitación creada en 2021 está formado por siete fondos de capital privado, de los cuales László Szíjjj y Lőrinc Mészáros son propietarios de cuatro y tres, respectivamente. Ambos hombres están estrechamente vinculados al gobierno y al propio Viktor Orbán.
Escribimos sobre Mészáros y su relación con Orbán AQUÍ.
Además de los propietarios, también se revelaron las finanzas.
El contrato obtenido ahora también revela que la concesión por 35 años de gran parte de la red de autopistas de Hungría por parte del gobierno cuesta a los contribuyentes húngaros incluso más de lo estimado anteriormente.
Antes del litigio ganador de Szabad Európa, fue Transparency International quien recibió, también después de un largo procedimiento judicial, los cálculos que el gobierno había preparado antes de la concesión. Los documentos hechos públicos por la ONG anticorrupción revelaron que un total de 12,600 mil millones de florines (32.2 mil millones de euros) del dinero de los contribuyentes irían a parar a la empresa ganadora.
En el contrato original con la empresa concesionaria ganadora, la Concesión Húngara de Desarrollo de Infraestructura Ltd (MKIF), el Estado acordaba conceder la gestión de 1,666 kilómetros de carreteras. También existe la posibilidad de que MKIF reciba otros 381 kilómetros de autopista, y la empresa explotará las autopistas M5 y M6 hasta 2056. Incluyendo estos tramos en la concesión, el cálculo previo del gobierno estima el coste en 13,700 millones de HUF (35.5 millones de euros). ).
Sin embargo, según los documentos obtenidos por Szabad Európa, el contrato fijaba precios considerablemente más altos: el coste real de la concesión asciende en total a 15 millones de HUF (38.4 millones de euros), que podrían alcanzar los 17 millones de florines (44.2 millones de euros). al incluir los posibles sectores adicionales.
El precio de 15,000 billones de HUF se compone de dos partidas: 8,580 mil millones de HUF para la construcción y 6,492 mil millones de HUF para el funcionamiento y la renovación. En cuanto a los 17,000 millones de HUF en el caso de la red ampliada, se gastarían 9,222 millones de HUF en la construcción y 8,067 millones de HUF en el funcionamiento de las autopistas.
Sin embargo, estos importes están sujetos a cambios, ya que el contrato establece que las tasas pagadas por el Estado pueden indexarse en función del objetivo de inflación del Banco Nacional de Hungría (MNB).
La concesión de la autopista plantea dudas sobre una posible corrupción
En total, el gobierno tiene la intención de gastar un total de 8.5 mil millones de HUF (21.7 mil millones de euros) o 9.2 mil millones de HUF (23.5 mil millones de euros), respectivamente, en nuevas inversiones. Dado que el propio MKIF decide qué contratista utilizar y cuánto pagarle, una de las características preocupantes del sistema de concesión es que no es necesario un procedimiento de contratación pública en relación con estos nuevos proyectos.
Dado que la concesión de la autopista se concedió a los intereses de dos de los mayores contratistas de Hungría, estos tienen derecho a utilizar sus propias empresas para el desarrollo. De hecho, los fondos ya habían declarado en el momento de la licitación que tenían intención de contratar subcontratistas.
Las empresas de construcción más grandes de Hungría, que se sabe que ganan licitaciones públicas con bastante facilidad, incluyen Duna Aszfalt Plc., Hódút Ltd., Közgép Plt. y Mészáros és Mészáros Ltd. Todas ellas, directa o indirectamente, son propiedad de Lőrinc Mészáros. y László Szíjjj.
La concesión de la autopista también generó problemas en la Unión Europea. El 24 de abril, la Comisión Europea inició un procedimiento de infracción contra Hungría por violar la normativa sobre contratos de concesión de autopistas, después de que Transparencia Internacional presentara una denuncia.
La Comisión ha observado una serie de problemas con los acuerdos de concesión de autopistas en relación con las autopistas. Sostiene que Hungría violó la legislación de la UE al otorgar una concesión por 35 años que no era transparente en cuanto al valor proyectado del contrato. Además, Hungría no transfirió adecuadamente el riesgo operativo y, por tanto, se concedió por un período excesivamente largo.
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Fuente: Europa libre
Nuestros Políticos cuidando a los amigos y aduladores. ¡Ah, el placer de ser un Caballero NER! “Luchando por Hungría”, efectivamente.
Para aquellos que no están familiarizados: Orbán y su camarilla crearon el Sistema Nacional de Cooperación (Nemzeti Együtműködesi Rendszer, NER) cuando llegaron al poder en 2010. Las personas asociadas con NER, los llamados “Caballeros del NER”, crecieron notoriamente. ricos gracias a contratos gubernamentales, hubo una extraña ruta de fondos públicos, permisos y subvenciones, y la legislación se modificó a favor de un negocio en particular. ¡Todo por el bien de Hungría, por supuesto!
Beneficios para los políticos: podrán utilizar jets privados, superyates, ayudar con las renovaciones de su hogar, etc.… Todo a la vista. “Ganado”, ¡por supuesto!
Ahí tienes otra vez Norberto. Si un gobierno de Estados Unidos quiere crear un nuevo programa para proteger los registros hospitalarios, recurriría a la empresa tecnológica más capaz y probablemente la más grande: Microsoft. El gobierno húngaro otorgó el contrato a una empresa húngara que era lo suficientemente grande y capaz de completar el trabajo. Eso se llama eficiencia. Hungría, al ser un país bastante pequeño, probablemente no tenga muchas empresas de construcción grandes para realizar grandes trabajos. Norbert, ¿¿¿estás molesto porque el contrato no fue otorgado a una de las constructoras extranjeras globalistas????