GALERÍA DE FOTOS con 8 datos interesantes sobre el magnífico Puente de Isabel de Budapest
El Puente de Isabel de Budapest conecta la plaza del 15 de Marzo con los pies de la colina Gellért en Buda. Curiosamente, el puente actual es bastante nuevo. El antiguo Puente de Isabel fue inaugurado en 1903, pero fue destruido por las fuerzas alemanas en 1944, antes del asedio soviético a Budapest. Tuvieron que pasar casi dos décadas hasta que la Hungría comunista encontró el dinero suficiente para reconstruirlo de forma simplificada.
El nuevo puente de Budapest rinde homenaje a la emperatriz Isabel, amiga de los húngaros
La emperatriz Isabel de Austria no sólo era una de las mujeres más bellas de su época, sino también la esposa del emperador Francisco José y una amiga de Hungría, admirada incluso por los húngaros de a pie. Cuando fue asesinada en 1898, el pueblo húngaro decidió erigir en Budapest un puente sobre el Danubio para conmemorarla. El paso elevado se construyó entre 1898 y 1903.
Curiosamente, se encontraba entre el Puente Francisco José (Puente Szabadság – 1896) y el emblemático Puente de las Cadenas de István Széchenyi (1849). El segundo puente sobre el Danubio era el Puente Margarita, que conectaba el extremo sur de la Isla Margarita con Buda y Pest.
La dirigencia nacionalsocialista de Hungría intentó convencer a Adolf Hitler de que declarase Budapest como ciudad abierta, como París, pero el todopoderoso Führer alemán siguió convencido de que Budapest debía convertirse en una fortaleza (Festung Budapest) y resistir a los invasores soviéticos el mayor tiempo posible. Esto dio lugar a uno de los asedios más prolongados de la Segunda Guerra Mundial, que causó una enorme destrucción en la capital húngara, incluida la demolición de todos los puentes del Danubio por parte de las fuerzas alemanas.
El dinero y la voluntad para reconstruir el Puente Elizabeth recién en los años 1960
Como consecuencia, la mayor parte del profusamente decorado Puente de Isabel se hundió bajo el nivel del agua y permaneció allí hasta la década de 1960, ya que el régimen comunista carecía tanto de dinero como de voluntad para reconstruir el puente. El Puente de Isabel fue el último de los puentes de Budapest que se reconstruyó después de la Segunda Guerra Mundial en 1964. Por lo tanto, podemos decir que este año celebró su 60 aniversario. La fecha original de inauguración era el 7 de noviembre, pero el tráfico no pudo volver a circular por el paso elevado hasta el 21 de noviembre.
El nuevo puente era diez metros más ancho que el anterior y se utilizaron los pilotes del puente antiguo. El nuevo puente de acero pesa 10 toneladas. Como se inauguró en 6,300, los húngaros pudieron seguir cada momento en directo por televisión desde que comenzó la primera emisión de la Televisión Húngara en mayo de 1964. Lelépő escribió.
Originalmente, el tranvía circulaba por el puente, pero la estructura se dañó, por lo que la línea de tranvía se detuvo en 1973, una vez finalizada la construcción de la línea de metro M2. Los raíles del tranvía se retiraron en 1975.
Considerable contribución japonesa a la iluminación decorativa
La iluminación decorativa del puente fue obra de la diseñadora de iluminación japonesa Motoko Ishii. Además, Japón se hizo cargo de la mitad de los gastos en 2009.
El puente tiene una longitud de 378.6 metros y una anchura de 27.1 metros. El autor del proyecto fue Pál Sávoly, que se inspiró en el puente Mülheim de Colonia.
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Fuente:
Este es el puente más feo de la ciudad. Mejor demolerlo y reconstruirlo como era antes de la época soviética.
Coincido – Anónimo.
Los años 1960 fueron construidos con una arquitectura VIL, sin “mezcla” con nuestros GLORIOSOS puentes, ya sea que bajen o suban por el Duna o hasta el Puente Margarita.
Ha costado reparaciones y construcción IMPORTANTES gastos de reparación desde su construcción que no tienen NADA que ver con los pilotes originales del Puente “Viejo” utilizados para su construcción.
Está SOBRE el suelo: los problemas actuales PERMANECEN, y permanecerán, debido al factor de diseño altamente cuestionable y a los materiales utilizados en la construcción del puente.
¿Feo –a la vista– “fuera” del estilo de nuestros “otros” puentes HISTÓRICOS?
¿No fue solo un caso del FACTOR de costo cuando fue reemplazado en los años 1960, después de una plaga de (2) dos décadas de un DESASTRE destruido y “talado”, que este DISEÑO, incluso en tiempos de gobierno soviético, era una declaración de “moda”?
La década de 1960 fue escrita y aceptada, incluso hoy, como uno de los períodos más creativos de la humanidad.
1945-1989 – Hungría – Nos PERDIMOS algo GRANDE.
El estilo “nuevo” del Puente Elizabeth está ligado en su diseño a esa COSA de los años 1960.
Es curioso, porque Hungría - "profundamente" somos de aquellos años y mayores, y vemos a EE.UU. de nuevo, volviendo a ser un país, que da todas las indicaciones, de ser nuestra zona de CONFORT, en el sentido de que FUNCIONAMOS -para bien o para mal, de manera más efectiva- bajo un régimen de gobierno dictatorial.
Cambio – para lograr el Cambio, si así lo DESEAMOS, no debemos tener MIEDO de dar el primer paso.
FRACASAREMOS cuando NO LO INTENTEMOS”.
Estoy totalmente de acuerdo con el comentario anterior. Este puente modernista no es propio de Budapest. Si no hay dinero estatal para reconstruir el puente en su estilo original, organicen una lotería pública para financiarlo. ¡La horrible estructura actual tiene que desaparecer!
opiniones no se discuten. se escuta, ou leia, sorria baixinho e engula… Nada muda… O poder “divino” manda… Simcsik Tancsik Tibor
No hay belleza allí, no hay belleza allí, fue forzado a ambos extremos sin tener en cuenta la belleza de la ciudad. Hay menos de 4 pulgadas entre la iglesia histórica en el extremo de Pest y el feo vacío de abajo. El titular lo dice todo: muchos no entienden lo que hizo que Budapest sea lo que es hoy y la belleza de la ciudad. Pintar el puente de blanco brillante está tan fuera de lugar con la ciudad y los otros puentes junto con más de 100 luces a ambos lados del puente como una autopista de alta velocidad. Se usaría como un ejemplo de lo que no se debe hacer en el diseño de puentes para esta ubicación. No estoy sugiriendo reconstruir el YT beige mezclándolo en ambos extremos en una de las ciudades más hermosas del mundo. China construye estructuras colgantes de un blanco brillante de una semana. Alemania debería haber tenido que pagar por la reconstrucción con una plataforma más ancha.