“Un avión puede estrellarse, un barco puede hundirse”: ¿Sabías que el líder comunista húngaro Kádár tenía miedo de viajar?
János Kádár, primer secretario del Partido Socialista Obrero Húngaro, gobernó Hungría durante más de tres décadas, pero nunca logró superar un problema: su miedo a viajar. Le aterraba volar, se mareaba en los barcos y nunca se sentía seguro en un coche. Solo había un medio de transporte en el que confiaba incondicionalmente: el tren.
El entusiasta del ferrocarril y la leyenda de la “Flecha de Plata”
Kádár repetía a menudo: «Un avión puede estrellarse, un barco puede hundirse, pero el tren siempre sigue su curso». Se tomó esta creencia tan en serio que mandó construir un tren privado. La Flecha de Plata (Ezüstnyíl), terminada en 1969 por la Fábrica Húngara de Vagones y Maquinaria de Rába, representó la cumbre tecnológica de la época y sirvió como el imperio móvil de Kádár.
Desde fuera, el tren parecía modesto, ganándose el apodo de "burro gris" entre los ferroviarios. Sin embargo, en su interior ofrecía todo el lujo: teléfono, radio de banda ancha, aire acondicionado, ducha, cocina e incluso salas para jugar al ajedrez y a las cartas. La sala de conferencias tenía capacidad para dieciséis personas, mientras que el camarote dormitorio ofrecía un cómodo refugio para el líder de Hungría, atendido por su personal. Según BlikkEl tren podía alcanzar velocidades de hasta 120 km/h y recorrer hasta 7,000 kilómetros al año, principalmente por Europa Central y Oriental.
Los detalles de estos viajes eran estrictamente confidenciales. Un coche piloto precedía siempre al tren para inspeccionar la vía y prevenir posibles ataques. Los pasos a nivel se cerraban con antelación, y antes de cada salida, el maquinista, conocido como el «piloto», informaba de la hora estimada de llegada y las condiciones meteorológicas.
Mira un vídeo de cómo luce hoy la Flecha Plateada:
Miedo a volar y una casi tragedia
Kádár se sentía especialmente mal en el aire. Los cambios de presión atmosférica le causaban dolor de oído, y solo subía a un avión acompañado de Sándor Nagyváthy, ingeniero aeronáutico de Malév, la aerolínea nacional húngara. Nagyváthy era la única persona en la que Kádár confiaba ciegamente, y con razón.
Durante un vuelo a bordo de un Tu-134 que transportaba a altos funcionarios del partido, el avión comenzó a descender peligrosamente tres veces. Nagyváthy detectó un fallo en el sistema de calefacción cerca de las alas justo a tiempo y logró solucionar el problema. Tras este incidente, Kádár se convenció aún más de que viajar en tren era la única opción verdaderamente segura.
En 1987, cuando tuvo que viajar a China, el viaje se convirtió en una auténtica pesadilla. El largo vuelo, con varios transbordos, era apenas soportable; solo la presencia de Nagyváthy lo ayudó a soportarlo.
Mareos y viajes diplomáticos
A Kádár tampoco le gustaba viajar por mar. En 1960, mientras se dirigía a Nueva York para la Asamblea General de la ONU a bordo del transatlántico soviético Baltika, sufrió un fuerte mareo. Las protestas de marineros, estibadores estadounidenses y emigrantes húngaros solo hicieron el viaje más desagradable.
Sin embargo, en su patria, la navegación se convirtió en una herramienta útil para la diplomacia. Kádár utilizó el Artúr, un yate que perteneció a Miklós Horthy, para mostrar a los invitados extranjeros el panorama de Budapest. También disfrutaba navegando por el lago Balatón, especialmente cuando zarpaba desde su residencia de vacaciones en Aliga. Su propia embarcación, Hullám ("Ola"), estaba equipada con un motor de 130 caballos, radar y espacio para cinco personas, perfecto para ir de pesca con su esposa. como informó Index.
Mercedes blindado y rompiendo con los coches soviéticos
Aunque Kádár nunca fue un entusiasta de los coches, solía viajar a Aliga en su Mercedes W116 negro. Las puertas del coche estaban reforzadas con inserciones de plomo, lo que lo hacía a prueba de balas. Esta decisión, a principios de la década de 1970, marcó una clara ruptura con la era de las limusinas soviéticas ZIL-111, aún preferidas por muchas élites del partido.
Anteriormente, Kádár había heredado un raro Chaika descapotable (GAZ-13V) de Nikita Khrushchev, uno de los quince que se fabricaron. Curiosamente, el otro modelo conocido perteneció a Yuri Gagarin; tras su muerte, ese coche también acabó en manos de Kádár. Tras los cambios políticos de 1989, ambos vehículos fueron trasladados a Estados Unidos.