El gabinete de Orbán construye un puente inútil sobre el Danubio por una fortuna mientras los puentes de Budapest se deterioran (fotos)

Según el G7, ni siquiera el propio estudio de viabilidad del gobierno justifica la construcción de un puente de cuatro carriles sobre el Danubio cerca de Mohács, que costará a los contribuyentes más de 300 000 millones de forintos (765 millones de euros). Mientras tanto, puentes cruciales como el de Petőfi y el de Árpád en Budapest, con tráfico intenso, carecen de fondos para su rehabilitación. En el puente Csepel Gubacsi, arteria vital de la economía húngara, el límite de velocidad se ha reducido a tan solo 5 km/h debido a graves problemas estructurales.

El nuevo puente sobre el Danubio, sin sentido

Aspectos destacados del G7 Hungría cuenta con proyectos de construcción sobrevalorados y otros cuya existencia se justifica únicamente por la búsqueda de rentas, donde ciertos grupos se lucran con el dinero público sin ningún beneficio público real. Tomemos como ejemplo la autopista M6, que sigue generando miles de millones de forintos en pérdidas anuales (54 000 millones de forintos solo en 2024). Pero el puente Mohács sobre el Danubio destaca por su enorme precio de 300 000 millones de forintos, totalmente desproporcionado para el tráfico diario previsto de tan solo 600 vehículos.

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El gobierno dio luz verde al proyecto del puente el pasado agosto, adjudicándolo a Duna Aszfalt, empresa vinculada a Szijj László. Aunque la construcción está muy avanzada, G7 informó que el ministerio se negó a publicar el estudio de viabilidad, alegando que sigue siendo confidencial, ya que se trata de un documento preparatorio para la toma de decisiones, incluso en 2025.

¿Por qué se mantuvo en secreto el estudio de viabilidad?

La razón es clara: el estudio y las manipulaciones del gobierno revelan la naturaleza defectuosa del proyecto del puente Mohács sobre el Danubio:

• Se prevé un tráfico de vehículos equivalente al de una pequeña carretera secundaria (604–616 “vehículos unitarios”, una medida en la que los camiones y autobuses cuentan como 2 o 3 automóviles, lo que permite la comparación).
• Ya incluye proyecciones de crecimiento entre 2015 y 2025, mostrando poco aumento.
• Por lo tanto, no hay justificación para un puente de cuatro carriles.
• El actual servicio de ferry que pretende sustituir se utiliza poco y está en declive.
• La propia región de Mohács se está reduciendo demográficamente.

Lea nuestro artículo anterior sobre el puente Mohács sobre el Danubio: Un sueño centenario por hacerse realidad

¿Cuánto costará realmente el nuevo puente sobre el Danubio?

Curiosamente, la opción de proyecto II. B elegida se estimó inicialmente en solo 27.4 millones de florines en 2015. Si se tienen en cuenta la inflación y las crisis económicas, la cifra debería ascender a unos 57.4 millones: solo una quinta parte de la adjudicación actual ganada por la empresa de Szíjj.

¿A qué se debe la enorme diferencia? Los planes técnicos iniciales se ampliaron considerablemente. Mientras Budapest lucha por financiar las renovaciones esenciales en puentes clave como Petőfi y Árpád —y el puente Gubacsi está al borde del colapso con restricciones de velocidad de 5 km/h—, el gobierno, inexplicablemente, optó por construir un puente de cuatro carriles y al menos 26 km de vías de acceso de cuatro carriles cerca de Mohács. Según el G7, las ganancias oportunistas de los contratistas cercanos al gobierno aumentan el costo.

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Una comparación sorprendente es el Puente Galvani en Budapest, cuyo coste estimado en 2021 fue de 150 000 millones de florines para transportar 44 000 vehículos diarios junto con los tranvías y conectar varios distritos, contribuyendo así a la revitalización del cinturón oxidado del sur. Sin embargo, ni una pala se ha puesto en marcha para su construcción.

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¿Por qué dice el gobierno que este puente es necesario?

Ellos lo afirman gestionará el tráfico de tránsito de los BalcanesSin embargo, los cálculos muestran que esto no sucederá: los camiones seguirán utilizando la autopista M5 y la ruta Osijek-M6.

Cabe señalar que, más allá de los argumentos económicos, el puente también podría beneficiar el prestigio del gobierno. Ocupará un lugar destacado en la agenda del próximo año. 500 aniversario de la Batalla de Mohács Conmemoraciones organizadas con grandes programas y la cooperación turco-húngara. La elección del puente será crucial para la llegada del presidente Erdoğan al campo de batalla de Mohács.

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