¿Está Wizz Air en problemas? Su mayor rival predice una próxima quiebra.
El mercado europeo de aerolíneas de bajo coste ha entrado en un período turbulento y, según Michael O'Leary, director general de Ryanair, Wizz Air, con sede en Hungría, también se enfrenta a serios desafíos. En una entrevista con el diario italiano Corriere della SeraO'Leary criticó duramente a sus competidores y no descartó más quiebras en el futuro próximo.
Aerolíneas en quiebra y suspendidas
O'Leary señaló Que en los últimos meses no solo la islandesa Play Airlines tuvo que suspender sus operaciones, sino que la sueca Braathens International también se declaró en quiebra. Argumentó que estas aerolíneas fracasaron en parte porque, aunque se presentaban como operadoras de bajo coste, sus gastos eran demasiado elevados. «Varias aerolíneas podrían quebrar antes de Navidad», advirtió O'Leary.
El arriesgado modelo de negocio de Wizz Air
Describió la situación de Wizz Air como especialmente precaria: si bien la aerolínea podría no quebrar a corto plazo, su destino podría decidirse por la quiebra o una adquisición. O'Leary señaló que Wizz Air tomó medidas arriesgadas durante la era de la COVID-19: vendió sus aviones, los alquiló a precios elevados y posteriormente amplió su flota comprando aviones a sus accionistas, financiándolos mediante costosos acuerdos de venta y arrendamiento posterior. HVG informó.
“Es como un esquema piramidal: el crecimiento impulsa las ganancias, pero a largo plazo puede no ser sostenible”, dijo el CEO de Ryanair.
Las propias luchas de Wizz Air
La propia aerolínea ha reconocido dificultades. En junio, Wizz Air reportó una caída del 40% en sus ganancias, en parte debido a la retirada de motores Pratt & Whitney, lo que limitó la capacidad. Como resultado, la compañía abandonó sus planes de expansión de verano en Oriente Medio y descartó su propuesta de centro de operaciones en Abu Dabi.
Crecimiento disperso y futuro incierto
Según O'Leary, Wizz Air ha intentado crecer de forma dispersa en los últimos años, expandiéndose en Italia, Viena y luego en Oriente Medio, pero sin éxito. "Ahora quieren ir a Kazajistán y expandirse en Polonia, pero es demasiado tarde; ya hemos invertido allí", afirmó, añadiendo que Wizz Air "no ganará ni un euro en total", mientras que Ryanair se prepara para crecer en toda Europa, con aeropuertos que se alinean para albergar sus nuevas rutas.
La expansión de EasyJet y Ryanair
O'Leary fue menos crítico con EasyJet, otro competidor importante. Si bien no se está expandiendo, afirmó, actualmente no atraviesa dificultades y mantiene sólidas posiciones en Londres, París y Suiza. En su opinión, British Airways podría eventualmente adquirir sus operaciones en Londres, mientras que Air France-KLM podría hacerse cargo de las otras dos.
Destacó que las decisiones comerciales de Ryanair están impulsadas por la optimización de costes e ingresos, y la aerolínea se está preparando para una expansión continua en toda Europa, particularmente en Italia, donde podría ofrecer de inmediato más de un millón de asientos adicionales.
El salario del CEO de Wizz, Váradi, se triplicó
Según Drama de vuelo y Aviación A2ZEl CEO de Wizz Air, József Váradi, recibió una compensación de casi 3.9 millones de euros en el ejercicio fiscal que finaliza en marzo de 2025. Esta cantidad casi triplica lo que percibió el año anterior. El aumento se debió principalmente a una asignación única de acciones restringidas por valor de 2.3 millones de euros, además de su salario base de 775,000 euros y otros incentivos.