Problèmes structurels chez MÁV : les récentes perturbations mettent en évidence les problèmes profonds du réseau ferroviaire hongrois

Les récents retards, annulations et fermetures de trains chez MÁV ont certes été provoqués par des accidents et des erreurs sans rapport avec la situation actuelle, mais les perturbations de ces derniers jours mettent en évidence les problèmes structurels profondément enracinés dans le transport ferroviaire hongrois. Il est peu probable que ces problèmes soient résolus dans un avenir proche.

G7 décrit La situation est celle d'un quasi-effondrement du transport ferroviaire national sur plusieurs lignes. A première vue, on pourrait croire que MÁV a été frappée par une série d'événements malheureux. Cependant, ce chaos n'était qu'une question de temps, car les incidents récents soulignent les problèmes structurels sous-jacents.

La série de problèmes a commencé le samedi 24 août vers midi, lorsqu'un rail cassé a interrompu le trafic ferroviaire sur la ligne du sud du Balaton, qui est particulièrement fréquentée en été. La MÁV a tenté de gérer la situation avec des bus de remplacement, mais il n'y en avait pas assez pour transporter tous les passagers. Alors que le trafic a repris vers 5 heures, les trains ne pouvaient circuler qu'à une vitesse réduite de 20 km/h.

Dimanche soir, cinq wagons d'un train InterCity ont déraillé sur la voie d'accès à proximité de la gare de Keleti, qui dessert des centaines de milliers de voyageurs chaque jour. Cet accident a entraîné la fermeture de la gare. Lundi matin, deux autres accidents avec fuite se sont produits sur les lignes MÁV dans différentes régions du pays, à Mezőkövesd et Felsőgöd, provoquant de nouvelles perturbations dans une journée déjà problématique pour le trafic.

Après les problèmes de Keleti, la gare de Nyugati a également connu de graves perturbations en raison d'une rupture de rail sur la ligne de Cegléd lundi matin. Les trains ne pouvaient circuler que sur une seule voie entre Kőbánya alsó et Nyugati, ce qui a entraîné des retards de 20 à 40 minutes. Plus tard dans la matinée, la gare de Déli, la troisième grande gare de Budapest, a été fermée après la collision du Kék Hullám InterCity en provenance de Szombathely avec un camion.

L'avenir de MÁV reste incertain et suscite de nombreuses inquiétudes

Les experts estiment que l’un des plus gros problèmes est l’incapacité à long terme du gouvernement à fournir un financement suffisant pour l’entretien du réseau ferroviaire.

Cela a entraîné des retards importants dans les réparations nécessaires sur la plupart des lignes principales, en particulier autour des gares de Budapest et sur les lignes menant à la capitale.

Récemment, János Lázár, le ministre de la Construction et des Transports, a annoncé un programme de renouvellement des voies ferrées évalué à près de 900 milliards de HUF (2.289 milliards d'euros), dont le démarrage est prévu l'année prochaine. Ce programme ne couvre toutefois pas les sections de la capitale et ne s'attaque qu'aux parties les plus problématiques des lignes principales.

De plus, il n'y a guère de signes de véritable développement ; le plan semble simplement viser à maintenir l'infrastructure au niveau des années 1970 et 1980. Cela signifie que la vitesse des trains restera limitée à 120 km/h.

L'expert en transports et ancien secrétaire d'État Dávid Vitézy a également souligné le manque d'entretien et d'améliorations à Budapest. Il a noté que la capitale souffre d'un déficit d'infrastructures depuis des décennies, ses principales gares et les voies qui y mènent étant dans un état pire que la plupart des lignes principales de la campagne. Des projets de rénovation étaient prévus, mais ils auraient été interrompus par János Lázár.

Même si les experts s’accordent à dire qu’une action immédiate est nécessaire, les chances d’une amélioration rapide sont minces. Les travaux de modernisation des voies ferrées sont complexes et prennent du temps, leur planification et leur réalisation s’étalant sur six à sept ans. Étant donné qu’aucun plan n’est actuellement en place, les problèmes structurels à l’origine des perturbations actuelles ne pourront être résolus que d’ici le début des années 2030, conclut le G7.

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