Un prêt européen pour financer les ambitieux efforts de modernisation du réseau ferroviaire hongrois
Le gouvernement hongrois a officiellement sollicité un prêt auprès de la Banque européenne d'investissement (BEI) pour soutenir ses efforts de rénovation ferroviaire, a annoncé le ministre de la Construction et des Transports János Lázár sur Facebook. Les fonds demandés couvriront la moitié du programme de développement des infrastructures de 800 milliards de HUF (2 milliards d'euros), le gouvernement finançant l'autre moitié. Cette initiative fait partie d'un plan plus vaste de 1.2 3 milliards de HUF (10 milliards d'euros) sur XNUMX ans visant à moderniser en profondeur le système de transport ferroviaire hongrois.
Un autre prêt énorme sera contracté par le gouvernement hongrois
D’après Télex, Lázár a expliqué Lors de la première phase du projet, 119 kilomètres de voies ferrées seront libérés des limitations de vitesse, tandis que 490 kilomètres supplémentaires seront modernisés avec des systèmes de contrôle central du trafic de pointe. Il a souligné que ces améliorations renforceront la sécurité et la fiabilité des déplacements ferroviaires à travers le pays, réduisant à la fois les temps de trajet et les retards.
Les récents accidents ferroviaires ont rendu ces développements encore plus urgents. Un incident notable a impliqué déraillement du train InterCity de Claudiopolis Un accident s'est produit près de la gare Keleti de Budapest, ce qui a perturbé le trafic pendant plusieurs jours. Bien que personne n'ait été blessé, le déraillement a mis en évidence le besoin urgent d'améliorer les infrastructures. Selon les premières investigations menées par l'Organisation de sécurité des transports du ministère, des boulons cassés ont été à l'origine de l'accident.
Les chemins de fer hongrois dans un état critique
Ces événements ont relancé le débat public sur l'état des chemins de fer hongrois. M. Lázár a reconnu que le transport ferroviaire était depuis longtemps un secteur problématique, mais le gouvernement a un plan concret pour y remédier. En août, le ministre a dévoilé un plan d'action en cinq points qui comprend l'obtention d'un prêt d'un milliard d'euros pour la construction de voies ferrées. achat de trains occidentaux hors service, rénovant plusieurs stations et remplaçant la direction de MÁV.
Lázár a également évoqué les difficultés financières liées au blocage par l'UE des fonds destinés à la Hongrie. « Le retard des paiements de l'UE a particulièrement touché le secteur ferroviaire », a-t-il noté. « Tant que l'UE n'aura pas rempli ses obligations, nous devons trouver d'autres sources de financement. Les fonds nationaux sont déjà disponibles et une fois que la BEI aura approuvé le prêt, nous commencerons immédiatement les travaux. »
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5 Commentaires
La vraie personne !
La vraie personne !
Le SERVICE de la dette – la capacité à rembourser les prêts empruntés ou de financement – n’est pas le PRIME exemple de la Hongrie, non seulement parmi les « autres » 26 pays membres de l’Union européenne, mais dans le tableau « plus large » des choses que nous voyons se produire à l’échelle mondiale aujourd’hui.
La Hongrie va s'enfoncer encore davantage dans une dette massive, sa dette publique est due aux emprunts de la Chine et de la Russie, sa dette envers l'Union européenne, le niveau quotidien d'intérêts « composés » sur la dette hongroise envers l'Union européenne, les taux d'intérêt sur les emprunts de la Chine et de la Russie - ajouteraient à sa position déjà PÉRILLEUSE en tant que pays - cela a été rendu possible par le gouvernement hongrois Victor Mihaly. Orban - Fidesz.
Capacité de remboursement de la DETTE – il FAUT SE RAPPELER que la ou les dettes d’un gouvernement sont en fait des DETTES de chaque HONGROIS payant des impôts.
Les impôts hongrois – les impôts des citoyens – servent à financer les DETTES en EMPRUNTS du GOUVERNEMENT.
Orban – le gouvernement Fidesz de Hongrie – se trouve déjà dans une situation où il n’a pas de revenus ou de recettes SUFFISANTES – pour assurer le SERVICE des DETTES de la Hongrie qui existent – à ce stade.
Hongrie – si l’Union européenne devait APPROUVER le sujet de cet article, les questions STÉRÉO posées à la Hongrie – résulteraient en un NON à leur candidature, à travers la dette actuelle du gouvernement, et la dette envers l’Union européenne, et une économie qui se rapproche, tendant rapidement vers un représentant du gouvernement – étant INSOLVABLE.
Sur le plan économique et financier, les perspectives économiques à court, moyen, long et à long terme pour la Hongrie sont sombres et catastrophiques.
La Hongrie – sa DETTE S’ACCUMULE de jour en jour – elle n’est pas REMBOURSABLE et toute « contrainte » supplémentaire – et ILS le feront – le gouvernement Orban – Fidesz placera sur les contribuables hongrois, ne fera qu’ajouter aux TENDANCES en cours en Hongrie, la diminution de la QUALITÉ et du niveau de vie, et le chiffre de 3.1 millions de Hongrois vivant actuellement dans la PAUVRETÉ – continuera de grimper et de grimper.
LA PRIORISATION d’Orban et de son gouvernement Fidesz – ÉPOUSTOUFLANTE.
Investissement(s) – pour l'AVENIR dans l'éducation, les hôpitaux, les services publics – les besoins quotidiens des HONGROIS – juste une « petite » base de points qui démontrent FACTUELLEMENT – les ÉCHECS énormes / gargantuesques du gouvernement Orban – Fidesz dans ses PRIORITÉS – pour la Hongrie maintenant et dans le FUTUR.
Tout va empirer et ESPÉRONS que l’Union européenne dira NON au sujet de cet article.
Peut-être que, sous une forme ou une autre, la Hongrie – le gouvernement Orban – se fait DIRE que leur priorité devrait être la vie, la vie quotidienne de TOUS les Hongrois, pour s’assurer qu’ils aient une certaine qualité et ne pas être classés 26e en termes de QUALITÉ & NORMES de vie en tant que pays de l’Union européenne, des 27 pays de l’Union européenne – par un GOUVERNEMENT qui est tout simplement criblé de DETTES – et qui SOUHAITE S’ENDETER davantage – davantage de dettes pour les citoyens – 9.6 millions de Hongrois – pour TOUTES les MAUVAISES raisons et encore une fois IRRESPONSABILITÉS – pour EMPRUNTER et augmenter la dette de la Hongrie.
Odieux.
La vraie personne !
La vraie personne !
Au cours des dix dernières années, les chemins de fer hongrois se sont effondrés, tandis que l’argent public a été dépensé pour des projets vaniteux comme des stades et pour envoyer nos impôts aux Hongrois « ethniques » pour qu’ils votent, mais ne subissent pas nos problèmes ici. Les méchants Bruxellois sont donc prêts à sauver nos chemins de fer. Pensez-y, mes chers compatriotes, avant de voter à nouveau.
La vraie personne !
La vraie personne !
Le roi de la capitalisation a raison, pour une fois. Dépenser plus que ce que l’on a est une très mauvaise idée, tant pour une nation que pour un individu. Dommage que sa fureur idéologique l’empêche de savoir à qui attribuer la véritable responsabilité.
Cela n'a rien à voir avec Orban et le Fidesz. Les gauchistes sont encore plus dépensiers, avec un argent inexistant et une imprudence financière.
Le problème est la monnaie fiduciaire (par opposition à l'étalon-or). Ceux qui sont intéressés peuvent se renseigner et comprendre par eux-mêmes pourquoi.
La vraie personne !
La vraie personne !
Steiner Michael, votre parti politique, le parti de vos membres, sous votre demi-dieu – l'« infâme » – Victor Mihaly. Orban, en fait, cela grandit dans la connaissance, le gouvernement Orban-Fidesz, les oligarques, l'ADN « malade » du parti politique Fidesz, par leurs actes odieux, ont juste saigné à blanc, exploité pour leurs propres besoins personnels – les Hongrois – TOUT ce qu'ils ont pu.
La Hongrie a été BÂTARDISÉE par le nom Fidesz et par tous ceux qui en sont membres et soutiennent le nom de « marque » Fidesz.
Repoussant.
Steiner, comment peut-on imputer à la « gauche » la responsabilité d’une telle situation alors qu’elle est au pouvoir depuis près de 15 ans en Hongrie ? Les chemins de fer sont des machines complexes et, comme toute machine complexe, ils nécessitent un entretien constant et des révisions périodiques. Or, ces tâches n’ont pas été effectuées dans les proportions qui auraient dû l’être. Le résultat ? Une infrastructure ferroviaire qui en est à ses balbutiements ; même là où les voies permettraient des vitesses plus élevées, la Hongrie n’a pas le matériel roulant nécessaire pour les emprunter et l’entretien est si insuffisant qu’il ne faut pas longtemps avant que les panneaux de limitation de vitesse soient placés le long des voies.