Le transport de marchandises en Hongrie est gravement menacé : les autorités pourraient fermer un pont clé sur le Danube car il menace des vies

Le port franc situé à la pointe nord de l'île de Csepel est le cœur battant de l'économie hongroise. Sans cela, on ne peut pas imaginer une industrie automobile opérationnelle (allemande ou chinoise) en Hongrie ni même acheter de nouvelles figurines Lego produites à Nyíregyháza. Le port franc est relié par un mince pont ferroviaire sur le Danube aux autres régions de la Hongrie (et du monde), mais les autorités pourraient le fermer en raison de son état potentiellement mortel. La fermeture n’est pas loin : elle pourrait intervenir dans quelques mois seulement. Cela pourrait entraîner la « crise de Suez » en Hongrie.

Le pont sur le Danube est essentiel pour l'industrie hongroise

Válasz en ligne a rassemblé toutes les informations pertinentes dans l'article et a comparé le pont ferroviaire de Gubacsi (il y a un autre pont à quelques centimètres au sud pour les piétons et les voitures) au canal de Suez. Si la Hongrie perd le pont de Gubacsi, les conséquences pour notre économie nationale pourraient être similaires à celles de l’échouage d’un porte-conteneurs dans le canal en 2021.

Selon les estimations, 30 à 40 % de l'industrie hongroise dépend du pont ferroviaire de Gubacsi sur le Danube. En effet, la Hongrie ne dispose que d'un seul port à conteneurs, le soi-disant port franc, situé à l'extrémité nord de l'île de Csepel.

Pont Gubacsi sur le Danube à Budapest
Source : Wikimedia Commons / 12akd

Au moins 20 trains de marchandises transitent quotidiennement sur le pont de 145 mètres de long. Cela signifie que le volume de fret a été multiplié par quatre au cours des 12 dernières années.

Les chemins de fer hongrois ont évoqué une fermeture de trois mois en janvier, mais les entreprises de logistique ont été indignées. Ils ont dit qu’une telle fermeture les mettrait en faillite. En outre, ils envisagent un procès puisque l'obligation contractuelle de l'État hongrois est d'autoriser le transport de marchandises sur le pont au moins jusqu'en 2080.

La reconstruction commence en septembre

En conséquence, MÁV commencera les travaux de reconstruction en septembre, mais fermera le pont pendant seulement 4 jours après 10 jours de transport. Selon les plans, ils seront terminés d'ici décembre. Cependant, un responsable du MÁV a déclaré que cela ne serait que temporaire : cela pourrait prolonger la durée de vie du pont de 2 ans.

La Hongrie ne peut pas remplacer le pont. Cela nécessiterait 500 camions chaque jour.

Pont sur le Danube de Gubacsi
Pont routier de Gubacsi. Photo : FB/Lénárd Borbély

Les habitants se plaignent depuis longtemps de l'état dévastateur du pont, mais les décideurs sont restés sourds ou ont retardé l'examen du problème.

Artúr Kikina, directeur adjoint du MÁV chargé de l'exploitation et du développement des lignes ferroviaires, a introduit en juin une vitesse de 5 km/h et une limite de poids de 20 tonnes. En outre, MAV vérifie l'état du pont tous les deux mois, prolongeant ainsi son permis. La prochaine aura lieu en août.

Voici une vidéo de la limitation de vitesse :

Des fonds européens pour un nouveau pont ?

Il était prévu de construire un nouveau pont ferroviaire à 15 mètres au nord de l'ancien inauguré en 1928. Cependant, MÁV n'a pas les fonds nécessaires pour le projet. L’État a obtenu tous les permis pour la construction, les experts pensaient donc que celle-ci commencerait au moins en 2019.

Le pont Gubacsi sur une photographie aérienne prise en 1944, avant son bombardement :

Pont Gubacsi sur le Danube en 1944
Pont sur le Danube de Gubacsi en 1944. Photo : Fortepan

En 2022, János Lázár, le nouveau ministre hongrois de la Construction et des Transports, a abandonné plus de 280 projets de développement, y compris la construction du nouveau viaduc ferroviaire, faute d'argent.

Début 2024, un décret gouvernemental est apparu concernant la construction d'un nouveau pont pour un montant de 44 milliards HUF (110 millions d'euros). Les 2/3 de l’argent auraient été de l’argent de l’UE. De plus, le décret aurait injecté dans le projet des fonds provenant du mécanisme pour l'interconnexion en Europe (CEF), qui est toujours ouvert pour la Hongrie. D'autres fonds comme les fonds FRR, les fonds de développement, et même Erasmus ou Horizon sont restés gelés.

De grands projets en septembre dernier – rien ne s’est passé :

Cependant, le gouvernement n'a pris aucune mesure pour obtenir de l'argent du CEF pour la construction du pont. Le ministère n'a parlé de la rénovation du vieux pont que dans une réponse officielle à Válasz Online.

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  • Le transport de conteneurs à Budapest pourrait s'arrêter : quel impact cela aura-t-il sur l'économie hongroise ? – lire un autre article sur l’état dévasté du pont Gubacsi ICI
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