Bus Budapest Airport Express : changements positifs majeurs par rapport à ce week-end
En raison de l'augmentation attendue du trafic estival à l'aéroport, le bus 100E Budapest Airport Express circulera plus fréquemment pendant la journée entre la place Deák Ferenc et l'aéroport international Liszt Ferenc, a informé le Centre de transport de Budapest (BKK) à MTI.
Selon le annonce, à partir de vendredi cette semaine, les bus partiront du terminus toutes les 7 à 8 minutes en semaine, plus fréquemment que d'habitude.
Le service express sera toujours aligné sur le grand sens de circulation de l'aéroport, avec des départs plus fréquents vers l'aéroport en début de journée et vers le centre-ville tard le soir.
Le 100E Airport Express circule entre l'aéroport international Liszt Ferenc et la place Deák Ferenc, la principale plaque tournante des transports de Budapest, via la place Kálvin.
Le service de bus circule jour et nuit.
En train jusqu'à l'aéroport de Budapest ?
Comme il n'y a pas de service ferroviaire entre l'aéroport hongrois et le centre-ville, le transport public le plus populaire est le Budapest Airport Express, introduit en 2017. Depuis que le gouvernement hongrois a acheté l'aéroport de Budapest, détails ICI, il est désormais plus probable qu'il y ait une liaison ferroviaire vers l'aéroport. L'option la plus économique et la plus pratique serait de se connecter au réseau ferroviaire national, mais récemment, le gouvernement Orban a entamé des pourparlers avec les Chinois pour construire une ligne ferroviaire distincte vers le centre-ville. Détails: Le périphérique ferroviaire autour de Budapest et le chemin de fer à grande vitesse de l'aéroport seront construits avec des investissements chinois
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Nous avons vraiment besoin d’un train, à un prix abordable. Cela ne fait aucun doute.
Sans aucun doute, c'est exact. En outre, il devrait s'agir du détournement proposé de la ligne ferroviaire principale adjacente au périmètre de l'aéroport, garantissant un service rapide et fréquent non seulement vers Budapest, mais également vers les zones situées à l'est. La valeur économique serait incommensurable. Une fois cet objectif atteint, rien ne pourrait empêcher le lancement d’un train aéroportuaire sans escale dédié en tant que service de prestige plus coûteux. La ligne proposée par la Chine constitue un gaspillage d'argent coûteux, car elle ne contribuerait en rien à améliorer la connectivité vers les régions et ne pourrait pas non plus offrir le type de service fréquent qui serait offert avec le détournement de la ligne ferroviaire. Je ne l'utiliserais certainement pas, pas plus que la majorité des passagers à l'arrivée, tout en torpillant l'analyse de rentabilisation du détournement de la ligne principale, car cela cannibaliserait trop de passagers qui autrement voyageraient avec MAV. Si quelque chose arrive, je pense malheureusement que ce sera la ligne chinoise, car elle sert les intérêts de Pékin.