L'aéroport de Budapest de nouveau entre les mains des Hongrois : quelle est la prochaine étape pour le principal hub hongrois ?
Après près de deux décennies de contrôle étranger, l'aéroport de Budapest est revenu sous contrôle hongrois. Au terme de longues négociations, un accord a été finalisé en juin 2024, l'État hongrois acquérant une participation de 80 % en partenariat avec l'opérateur français Vinci Airports, qui détient les 20 % restants. Le prix d'acquisition s'élève à 3.1 milliards d'euros, auxquels s'ajoutent 1.44 milliard d'euros de prêts refinancés.
Un investissement stratégique critiqué
Alors que certains s'interrogeaient sur le moment choisi pour cet achat majeur en raison de contraintes budgétaires, le gouvernement a invoqué des raisons stratégiques pour reprendre la propriété, Portefeuille écritL'acquisition a été financée en partie par la vente d'actifs appartenant à l'État, notamment des participations dans Erste Bank Hongrie et Yettel Magyarország, avec un financement supplémentaire provenant de prêts bancaires de développement et de réaffectations budgétaires.

Le ministre du Développement économique, Márton Nagy, a précisé que l'État agirait en tant qu'investisseur financier et stratégique, laissant la gestion de l'aéroport à Vinci, qui gère plus de 70 aéroports dans le monde. Le partenariat vise à guider le développement de l'aéroport vers un leader régional et mondial.
Une croissance record et des projets pionniers
L'aéroport de Budapest s'est fortement remis de la pandémie, établissant des records mensuels de passagers en 2024. En octobre, le trafic passagers avait déjà dépassé les niveaux de 2023, le total de fin d'année devant dépasser 17 millions de voyageurs, battant ainsi le record d'avant la pandémie de 2019. La rentabilité a également grimpé en flèche, les revenus de 2023 atteignant 337 millions d'euros, soit une augmentation de 22 % par rapport à l'année précédente.

La direction de l'aéroport prévoit une croissance supplémentaire, visant 20 millions de passagers d'ici 2030 et 25 millions d'ici 2040. L'augmentation des vols long-courriers, notamment vers la Chine, a déjà commencé, avec de nouvelles lignes ajoutées par des compagnies aériennes telles que China Southern, Shanghai Airlines et Hainan Airlines.
Terminal 3 et modernisation des infrastructures
Les plans du tant attendu Terminal 3 sont maintenant en cours, avec des travaux préliminaires de construction, y compris les travaux de terrassement, déjà en cours. Le terminal devrait être achevé d'ici huit ans, parallèlement à des améliorations de l'infrastructure environnante. Il s'agit notamment de routes d'accès améliorées, d'installations de stationnement agrandies et du projet longuement discuté liaison ferroviaire vers l'aéroport.

Le gouvernement considère l'aéroport comme un carrefour stratégique pour relier les capitaux et les technologies de l'Ouest et de l'Est. Son objectif est de faire de l'aéroport de Budapest non seulement le meilleur de la région, mais aussi l'un des principaux pôles aéronautiques du monde.
Vision pour l'avenir
Le gouvernement hongrois, en collaboration avec Vinci, souhaite positionner l'aéroport de Budapest comme un acteur clé du transport aérien mondial, en améliorant ses infrastructures, l'expérience des passagers et les connexions internationales. Grâce à un mélange d'investissements publics et privés, l'aéroport est appelé à devenir une pierre angulaire de l'intégration économique et technologique de la Hongrie avec le monde.
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Lorsque la Hongrie sera confrontée à un problème budgétaire et aura désespérément besoin d'argent, l'aéroport sera vendu à Lorincz Meszaros ou au gendre d'Orban, Istvan Tiborcz, pour une somme modique et les médias du Fidesz le présenteront comme une « opération stratégique ». Des vols vers la Russie et la Chine seront assurés toutes les deux heures.
Ce qui compte, c’est que les aéroports hongrois sont entre les mains des Hongrois et sous leur juridiction.