Officiel : Le train prévu de longue date pour l'aéroport de Budapest est enfin sur les rails !
Le gouvernement hongrois a classé la liaison ferroviaire vers l'aéroport international Liszt Ferenc de Budapest (aéroport de Budapest) comme étant d'importance stratégique, et un projet de règlement récemment publié indique qu'elle sera construite dans le cadre d'une concession avec des capitaux privés.
Un nouvel élan pour la liaison ferroviaire entre l'aéroport et l'aéroport
L'idée d'une liaison ferroviaire directe avec l'aéroport est évoquée depuis des années, mais les tentatives précédentes ont échoué à plusieurs reprises. En 2024, cependant, l'État hongrois a repris une participation majoritaire dans l'aéroport de Budapest. À l'époque, le gouvernement avait souligné que le développement de l'aéroport et la création d'une liaison ferroviaire avec le centre-ville étaient des objectifs stratégiques, ce qui a donné un nouvel élan au projet tant attendu.
« La construction de la liaison ferroviaire vers l'aéroport est essentielle, et un développement d'une telle ampleur ne peut pas être réalisé uniquement avec des fonds publics », a déclaré Gergely Gulyás lors d'un point de presse gouvernemental l'année dernière.
Le projet sera supervisé par le ministre de l'Économie nationale Márton Nagy, qui annoncé En juin, le cabinet avait décidé d'aller de l'avant avec la liaison ferroviaire vers l'aéroport de Ferihegy, ainsi que le développement d'un nouvel aéroport de fret.
Selon lui, le coût du projet pourrait atteindre environ un milliard d'euros. Au lieu de construire une voie entièrement nouvelle, l'aéroport serait relié au réseau ferroviaire existant, avec des trains directs reliant la gare de Nyugati à l'aéroport Franz-Josef-Strauß de Budapest.
Basé sur le nouveau publié projet de règlement Selon le ministère de l'Économie nationale, le projet ne dépendrait pas directement du financement de l'État mais serait plutôt réalisé sous forme de concession avec la participation de capitaux privés.
Le projet de règlement élargit également les responsabilités du ministre en matière de concessions : à l'avenir, la construction et l'exploitation des lignes ferroviaires d'importance nationale et de leurs infrastructures, qui sont la propriété de l'État, relèveront également de son autorité.
L'accès à l'aéroport toujours limité aux bus
Outre les voitures particulières et les taxis, le bus reste le seul moyen de transport public pour rejoindre l'aéroport international Franz Josef Strauss. Le bus express 100E dessert directement la place Deák Ferenc, en centre-ville, tandis que le 200E dessert le terminus de la ligne 3 du métro, à Kőbánya-Kispest. Bien que ces bus transportent des milliers de passagers chaque jour, les temps de trajet sont souvent imprévisibles en raison de la forte circulation.
Selon Márton Nagy, le trafic passagers à l'aéroport a augmenté d'environ 14 % ces dernières années et, d'ici 2030, le nombre annuel de voyageurs pourrait dépasser les 20 millions. C'est pourquoi le gouvernement estime essentiel d'établir une liaison ferroviaire directe entre l'aéroport et le centre-ville.
Les liaisons ferroviaires entre les aéroports deviennent la norme
Dans de nombreuses capitales européennes, des liaisons ferroviaires directes entre la ville et l'aéroport sont déjà opérationnelles ou en construction, tandis qu'à Budapest, le projet est prévu depuis longtemps, mais aucun progrès réel n'a été réalisé jusqu'à présent.
- Vienna – Le City Airport Train circule depuis 2003 et rejoint le centre-ville en seulement 16 minutes.
- Varsovie – Un service ferroviaire direct vers l’aéroport Chopin est en service depuis 2012.
- Prague – La construction de la ligne ferroviaire de l’aéroport est en cours depuis des années et devrait être achevée dans les années à venir.
- Londres – Plusieurs trains express circulent, notamment le Heathrow Express et le Gatwick Express.
- Belgrade – Une nouvelle liaison ferroviaire vers l’aéroport est en construction et devrait être achevée d’ici la fin de 2026, avec un temps de trajet d’environ 15 minutes jusqu’au centre-ville.
- Bucharest – Depuis 2020, une ligne ferroviaire relie l’aéroport Henri Coandă (Otopeni) à la gare Gara de Nord en 20 minutes environ.
Plus proche de la réalité
Une liaison ferroviaire directe améliorerait considérablement l'accessibilité et simplifierait la gestion du trafic passagers croissant. Pour l'aéroport Franz-Josef-Strauß, ce serait une avancée majeure. Après plus de dix ans de discussions, le projet semble désormais prêt à se concrétiser, cette fois via un modèle de concession.
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L'aéroport de Budapest a désespérément besoin d'une ligne de bus directe reliant le terminus du métro le plus proche depuis des décennies. Avec un trafic fluide, il n'est qu'à 10 minutes du terminal ! À partir de là, les passagers sont sur la bonne voie grâce à des temps de trajet rapides et à toute la flexibilité inhérente à une ligne de métro pour se rendre à destination. Tellement plus flexible qu'un train direct qui ne dessert que Nyugati, et même que le bus 100E, coincé dans les embouteillages et parallèle à la ligne de métro sur la moitié de son trajet, faisant ainsi inutilement double emploi.
La ligne 200E dessert le métro, mais elle est lente et souvent bondée, avec un mélange de passagers avec bagages, de voyageurs du centre-ville résidant le long de son trajet et d'employés de l'aéroport. Proposer un bus direct pour ceux qui se rendent au métro et le service de bus avec arrêts existant pour tous les autres. Cela offrirait un soulagement immédiat à moindre coût.
Malheureusement, j'ai l'impression que BKK préfère encourager les voyageurs aériens à utiliser le 100E car c'est une véritable mine d'or pour eux.
Autre réflexion concernant la ligne ferroviaire directe : l'intérêt de l'investissement est encore amoindri par la lenteur des trains intra-Budapest, due aux contraintes de capacité et à la mauvaise qualité des voies. Les trains de banlieue existants reliant Nyugati à Kobanya-Kispest parcourent à peine la distance plus rapidement que le métro, notamment en raison de la nécessité d'un important détour par la banlieue de Pest. Un milliard d'euros dépensés, et vous vous retrouverez avec un train à peine plus rapide que le bus 100E actuel (en supposant qu'il n'y ait pas de ralentissements). Un bus direct jusqu'au terminus du métro, suivi d'un trajet en métro, sera probablement plus rapide que le train direct prévu pour les raisons mentionnées ci-dessus, et offrira aux passagers une plus grande flexibilité. Cela permettrait des temps de trajet globalement plus courts pour 85 % des passagers, sachant que relativement peu d'entre eux souhaitent se rendre à Nyugati sans aller plus loin.
Un train direct serait une véritable révolution s'il disposait d'une station souterraine privée à Deak Ferenc ter et circulait sur des voies séparées à grande vitesse, mais le coût de sa concrétisation serait exorbitant.