La ligne de métro la plus fréquentée de Budapest sera-t-elle climatisée ? Voici la réponse
La société de transports publics de Budapest BKV négocie toujours avec les fabricants qui soumettent des offres pour des climatiseurs sur les voitures de la ligne M3 du métro dans le cadre d'une procédure de marché public, mais aucun accord n'a été trouvé. Chez le fabricant russe de ferrures, aucun progrès substantiel n'a non plus été réalisé.
Selon l'Association du Métro, non seulement les wagons de la ligne M3 ne sont pas refroidis, mais les trains sont en réalité chauffés car l'électricité produite par les freins n'est plus réinjectée dans le réseau. Un passager a déjà mesuré 42 degrés Celsius dans l'un des trains de la ligne de métro M3, Sommaire rapports.
L'ancien maire de Budapest, István Tarlós, a déjà déclaré que le montant estimé à 6 milliards HUF (EUR 15.3 millions) pour l'installation des climatiseurs sera payé à partir d'une astreinte du constructeur ferroviaire russe Metrowagonmash. Il a prédit que l'installation commencerait en 2021, tandis que l'actuel maire, Gergely Karácsony, a déclaré après sa première élection que l'installation n'était pas une question d'argent.
Le procès contre Metrowagonmash est toujours en première instance devant le tribunal de Budapest, il y a encore des échanges de documents entre les parties et BKV a seulement révélé que leur réclamation s'élève à environ 100 millions d'euros et 243 millions de HUF (620,000 XNUMX euros), plus les intérêts. Il n'existe aucune information sur ce que la partie adverse a reconnu comme une revendication légitime, ni sur la provenance du financement nécessaire à l'installation de plus en plus urgente de la climatisation.
Plusieurs problèmes avec les rames du métro russe
La procédure de marché public pour la climatisation des voitures est encore en phase de négociation, BKV attendant les offres finales de deux soumissionnaires. Leurs prochaines étapes dépendront du résultat de ces négociations.
La garantie de 10 ans couvre toujours les réparations dues à la corrosion de la carrosserie et du châssis. Cependant, la durabilité de la structure du wagon est cruciale puisque le poids des climatiseurs est limité, ce qui influencera les offres des fabricants de climatiseurs. Une autre préoccupation est que le constructeur russe n'a pas encore commenté l'impact de la modernisation de la climatisation sur la garantie.
Il est certain que les trains livrés par les Russes à Budapest n'auraient pas répondu aux normes requises dans le cadre d'un appel d'offres européen ouvert, affirme Index. Cela est prouvé non seulement par le retard de livraison, mais également par les 18 défauts de série différents pour lesquels BKV a intenté une action en justice, y compris le problème critique des plaques de sol.
La nécessité de maintenir la flotte de la ligne de métro M3 ne fait que compliquer la situation dans un contexte d'interdictions commerciales avec la Russie dues aux sanctions de guerre. Bien que BKV ait été exemptée du onzième paquet de sanctions pour l'achat de pièces détachées pour les rames de métro, ni la société de transport de la capitale ni le ministère de la Construction et des Transports n'ont expliqué comment ils pourraient payer les pièces étant donné que les institutions financières russes sont coupées du marché. Système de paiement interbancaire mondial SWIFT.
Index rapporte également que dans des forums professionnels, plusieurs personnes ont noté que les trains M3 ont souvent du mal à s'arrêter avec précision sur le quai. Beaucoup ont observé que les trains s'arrêtent fréquemment au début, puis redémarrent, avancent de quelques mètres, s'arrêtent à nouveau et ouvrent ensuite leurs portes.
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