Les métros de Budapest sont en grande difficulté à cause de la guerre en Ukraine !
Les lignes 2 et 4 du métro de Budapest sont certes en difficulté, mais même la ligne 3 du métro pourrait être en grande difficulté en raison du manque de pièces causé par la guerre en Ukraine.
La production a été suspendue
Comme borsonline.hu écrit, l'approvisionnement en pièces de rechange des trains Alstom est devenu incertain en raison de la guerre en Ukraine. Les trains Alstom circulent sur les lignes Budapest Rouge (M2) et Verte (M4), et leurs disques de roues étaient fabriqués à Dnipro, en Ukraine, jusqu'à l'invasion russe. Maintenant, le centre industriel est constamment attaqué et peut même ne plus exister car il a peut-être été bombardé. Dans tous les cas,
la production a été suspendue fin février.
Le problème
Selon VG.hu, la guerre en Ukraine a rendu incertain le remplacement des roues des lignes 2 et 4 du métro, ce qui pourrait à terme affecter les horaires. Le fond du problème est que les bandes de roulement des trains Alstom circulant sur les lignes s'usent de temps en temps.
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BKV fera d'abord tourner les pneus, mais lorsque cela ne sera plus possible, il faudra les remplacer.
Les roues monobloc nécessaires sont achetées auprès d'un fournisseur de la capitale.
Pas de boulons livrés depuis fin février
Selon le site de nouvelles, cependant, le remplacement des roues monoblocs pourrait avoir des conséquences bien plus graves pour les lignes 2 et 4 du métro que les problèmes d'approvisionnement en pièces pour la ligne 3 du métro. Depuis le début de la guerre, aucun boulon n'a été livré au métro bleu ( M3) trains, et on ne sait pas si le constructeur s'attaque actuellement au problème. Selon BKK, cependant, cela n'a pas encore affecté la maintenance, mais selon la presse, les stocks ne dureront que quelques mois, car Népszava rapporté.
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Mauvaise qualité
Comme borsonline.hu écrit, le rapport d'expert indépendant de 2020 a identifié 18 défauts de série sur des véhicules russes par ailleurs de mauvaise qualité et a conclu que
Les véhicules russes nécessitent un entretien particulièrement élevé pour les véhicules neufs.
Les pièces défectueuses sont prélevées sur des wagons qui ne sont pas utilisés actuellement, atténuant ainsi d'éventuelles perturbations des horaires. La réparation des deux trains endommagés à la gare de Kőbánya-Kispest aurait également été en partie réalisée par l'entreprise russe.
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La source: borsonline.hu, vg.hu, nepszava.hu
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5 Commentaires
Quelle OPPORTUNITÉ futuriste - pour la Hongrie.
Espérons que – nous pouvons à court terme, maintenir opérationnelles les lignes de métro 2 et 4 – dans TOUTES les normes de sécurité requises et que la situation, sur la dépendance de l'Ukraine, actuellement en guerre, montée par la Russie sur ce pays – puisse nous faciliter – avec nos exigences.
La question que je pose, et le DÉFI à ceux qui sont sur la liste de paie du gouvernement hongrois, ceux qui sont payés à partir des impôts payés par les citoyens hongrois - retournent - ramènent en Hongrie - ce type d'industrie ferroviaire manufacturière.
Lecture de l'histoire de Ganz situé dans les immenses ateliers de Kobanyai utca - aujourd'hui connu sous le nom de Chinatown - où l'Orient rencontre l'Occident - à l'époque d'Helcyon - Ganz Works - dans cette usine - qui employait 3000 travailleurs - et "d'autres" à travers Budapest paysage - et la Hongrie au sens large - ils "en interne" - pour les besoins du chemin de fer et des tramways hongrois - fabriqués / produits - ce que nous pourrions être - étranglés - ne pouvant pas recevoir de l'Ukraine - permettant aux États-Unis - de maintenir le fonctionnement de notre Trains de la ligne de métro sur les lignes 2 et 4.
Après 2020 - le VISAGE changeant de l'Europe du monde - nous, la Hongrie, une guerre qui se déroule à travers notre frontière - ceci ENCORE - est un EXEMPLE - que les gouvernements élus pour SERVIR son PEUPLE - doivent repenser et s'ADAPTER au nouveau visage de l'Europe et le monde plus large.
La créativité du travail – à travers l'INVESTISSEMENT – si dans le cas du sujet de cet article est le FAIT – enquêtez-le – faites-en l'évaluation économique.
Investissement - cela pourrait être une OPPORTUNITÉ - pour le "ramener à la maison" en Hongrie - cette industrie manufacturière.
N'OUBLIEZ PAS - nos lignes de métro sont prévues pour CROÎTRE - la ligne 5 - et les BESOINS - les demandes en cours - seront là.
Emplois hongrois que nous pourrions CRÉER et éventuellement nous voir - en tant que fabricant - qui est trié après et devenir un EXPORTATEUR de nos Hongrois fabriqués - Roues et pneus - pour les exigences des trains de métro, des tramways et des rails.
Opportunités - regarder la situation dans son ensemble et prendre des risques calculés - que dans le cas de la Hongrie - son gouvernement actuel - ne la jetez pas dans le "panier dur" - mais regardez et ÉVALUEZ - ses possibilités et sa valeur à long terme pour Hongrie – et ses citoyens.
Ce qui est particulier dans un sens, c'est qu'Alstom, comme mentionné dans l'article, est une entreprise française et fabrique des trains pour de nombreux autres endroits (voir le lien) : ces autres pays vont-ils être touchés ? Ou leurs trains et leurs pièces étaient-ils de meilleure qualité (et plus chers) et non fabriqués en Ukraine ? Réponses sur une carte postale……https://en.wikipedia.org/wiki/Alstom
Caritas - excellente idée au lieu de se plaindre constamment de la caille du produit - quelqu'un devrait contacter Elon Musk qui a construit 4 des dernières usines de fabrication au monde en quelques années et l'homme le plus riche du monde dans la moitié de la vie de la plupart des gens.
Des choses comme les véhicules électriques - les batteries - les équipements de forage de tunnels - les fusées - pour n'en citer que quelques-uns et le font pour beaucoup moins et plus rapidement - il a fait de l'espace et des fusées pour une fraction du gouvernement américain. Oui, il obtient des contrats gouvernementaux – les contribuables sont les grands gagnants. La ligne 4 du métro est l'une des préférées au monde. La ligne Jubilee à Londres est la meilleure que je connaisse, mais devait coûter 100 fois plus cher par station. La beauté du métro 4 a une sensation similaire à une fraction du coût.
Ce n'est pas le cas des gouvernements qui ne reçoivent pas d'idées et de recommandations externes "gratuites" - l'histoire le sait mieux que moi - mais la fabrication que j'ai vue complètement dépouillée - éradiquée du vocabulaire d'un pays - est déconcertante ou assez époustouflante.
L'Australie – ce pays riche, ingénieux et jeune, c'est la terre et les plaines – plein de «besoins» du monde – mais regardez les statistiques de fabrication dans son CV – époustouflant.
L'Australie - au cours des 50 dernières années, est passée d'une économie basée sur la fabrication à, au 21e siècle, d'un IMPORTATEUR.
Avez-vous pris le métro de Doha ?
Wow - incroyable et les sièges en 1ère classe - oui, il y a des classes de voyage - mieux que la 1ère classe sur un ICE.
Joyeuses Pâques - à vous et à TOUS.
@TM, comparer le M4 et la gamme Jubilee, c'est comme comparer de la craie et du fromage. Les défis techniques liés au forage dans l'argile de Londres et à l'installation d'une ligne avec d'autres infrastructures du Grand Londres ne sont que deux raisons pour lesquelles une comparaison des coûts n'est pas appropriée.