La ligne de métro de Budapest pourrait être fermée en raison de l'état dangereux des voitures

Le remplacement de ces wagons obsolètes et apparemment dangereux est estimé à 40 à 50 milliards de HUF (105 à 131 millions d'euros). Malgré les fonds européens alloués à cet effet, les rumeurs abondent selon lesquelles le cabinet Orbán pourrait chercher un soutien financier pour son projet de mini-Dubaï au lieu du renouvellement indispensable de la ligne de métro. C'est du moins ce que suggère Népszava.
Des plans gouvernementaux ont été publiés pour un nouveau quartier urbain et le financement de divers projets d'infrastructure dans le quartier de Rákosrendező à Budapest. Les rapports indiquent une coordination avec un investisseur arabe, le gouvernement peaufinant activement ses plans en collaboration. Plus de détails sur le mini projet du gouvernement à Dubaï peuvent être trouvés dans CE .
mot folklorique, un quotidien hongrois de gauche, suggère que les fonds européens destinés à de nouvelles voitures de métro sur la ligne M1 pourraient être détournés vers le projet de mini-Dubaï.
Les voitures du métro M1, conçues pour fonctionner pendant 40 ans et 2.1 millions de kilomètres, dépassent désormais leur durée de vie prévue, desservant plus de 40 3 passagers quotidiens à Budapest. La ligne de métro M217.5 a été confrontée à un problème similaire, ce qui a amené le gouvernement, sous le mandat de maire d'István Tarlós, soutenu par le Fidesz-KDNP, à autoriser Budapest à contracter un emprunt pour sa modernisation, d'un coût de 570 milliards HUF (XNUMX millions d'euros) sur cinq ans, avec le L’Union européenne prend en charge une partie importante des dépenses.
Inquiétudes sur la sécurité de la ligne de métro M1
Le projet visant à remplacer les wagons vieillissants et à prolonger la ligne était prévu pour la période de financement de l'UE 2014-2020, mais n'a pas reçu de fonds. En 2021, la société de transport de Budapest, BKV, a reçu 2 milliards HUF (5.28 millions d'euros) pour la conception de wagons, mais leur acquisition reste bloquée en raison de contraintes de financement.
En décembre, Budapest a fixé une condition préalable au projet de mini-Dubaï soutenu par le gouvernement : la rénovation de la ligne de métro M1. Cependant, le ministère n'a pas révélé si les négociations avaient commencé.
Pendant ce temps, le temps presse. Les tunnels ont été rénovés il y a 30 ans et les wagons ont aujourd'hui 25 ans. BKV affirme la sécurité des trains, mais admet néanmoins avoir besoin de 16 rames de métro pour son exploitation actuelle, sans préciser le nombre opérationnel sur un total de 23. Les coûts d'une telle entreprise seront forcément astronomiques.
Des coûts astronomiques
Endre Bíró, président de Metróért Egyesület (« Pour l'association du métro »), souligne le risque croissant d'accidents, citant les dommages subis pendant l'exploitation et la nécessité de remplacement en raison de la fatigue des matériaux.
Chaque nouveau transport est estimé à 2 milliards HUF (5.3 millions d'euros), avec une nécessité d'au moins 22. Si l'on tient compte de l'extension prévue du réseau, cinq autres transports seraient nécessaires, ce qui porterait le coût total au-delà de 54 milliards HUF. De plus, une reconstruction ferroviaire est impérative, ce qui complique encore davantage les choses. De plus, un tel projet prendrait du temps. Par exemple, seule la construction des trains conçus sur mesure (en raison de l’étroitesse du tunnel) devrait durer 4 à 5 ans.
Récemment, le gouvernement a annoncé la réduction de la fréquence sur certaines lignes HÉV à Budapest, invoquant le manque de trains circulant en toute sécurité. La situation apparaît de plus en plus désastreuse.
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