Quarante-cinq ans après le premier bus articulé Ikarus, les adieux à Budapest
Il y a 45 ans, la compagnie de transport de Budapest (BKV) retirait de la circulation le dernier autobus articulé Ikarus 180. Il s'agissait du premier autobus articulé produit en interne et il posait les bases du succès mondial ultérieur d'Ikarus.
Icare 180
L'Ikarus 180 a commencé à prendre forme en 1958 lorsque l'usine a décidé de développer un nouveau bus articulé de grande capacité inspiré du Henschel HS 160 USL ouest-allemand. László Finta, un designer renommé de l'époque, a conçu le véhicule. Le premier prototype fonctionnel a été présenté en 1961 à la foire industrielle locale de Budapest, où le nouveau bus articulé a rencontré un énorme succès auprès du public, écrit Pest Buda.
L'Ikarus 180 était considéré comme un modèle exceptionnel pour l'époque. Son moteur était placé sous le plancher du véhicule, ce qui permettait un habitacle plus silencieux et plus confortable. Le bus de 16.5 mètres de long était doté de trois portes et d'une capacité de 180 passagers, ce qui était particulièrement avantageux dans le trafic urbain encombré. Le véhicule était initialement propulsé par un moteur diesel Csepel, mais plus tard, des moteurs Rába plus puissants ont été installés.
La révolution des bus articulés à Budapest
Bien que l'idée des bus articulés ne soit pas née en Hongrie, Budapest a été l'une des premières villes au monde à introduire ce type de véhicule. Les premiers bus articulés étaient des reconstructions artisanales de deux bus mis au rebut. L'Ikarus 180 était une solution plus professionnelle et moderne, qui est entrée en service en 1963 à l'Unité d'exploitation des bus de Budapest (FAÜ). Ils ont servi les passagers à Budapest à partir du milieu des années 1960 et ont été un élément clé du transport urbain pendant 16 ans.
Un type de transition qui a posé les bases du succès
L'Ikarus 180 était en fait un modèle de transition. La production n'a duré que jusqu'en 1973, avec un total de 7,802 520 unités construites. Parmi celles-ci, seulement 280 sont restées en Hongrie ; le reste était destiné à l'exportation vers des pays allant de la Mongolie à l'Égypte. Cependant, le succès de l'autobus et l'expérience acquise ont ouvert la voie à l'Ikarus 61,000, qui est devenu l'un des autobus articulés les plus connus au monde. Plus de 280 XNUMX unités du XNUMX ont été construites et pendant des décennies, il a joué un rôle majeur dans le transport de Los Angeles à Vladivostok, selon BonjourMagyar.
Adieu et souvenir
À la fin des années 1970, les 180 furent progressivement remplacés par les Ikarus 280, plus modernes. Le dernier autobus 180 circula à Budapest le 20 janvier 1980. À l'époque, l'événement n'avait pas reçu beaucoup de couverture médiatique et l'exemplaire précédent n'avait pas été conservé. Cependant, le souvenir de ce type a été maintenu en vie par une heureuse coïncidence : en 1990, un Ikarus 180, autrefois transformé en stand de tir mobile pour la Ligue de la jeunesse communiste, a été restauré et est encore visible aujourd'hui.
L'héritage de l'Ikarus 180
L'Ikarus 180 représente un chapitre important non seulement dans l'histoire de la fabrication des bus hongrois, mais aussi dans l'histoire des transports de Budapest. Bien qu'il n'ait été produit que pendant une courte période, son impact s'est étendu bien au-delà de son époque. En ouvrant la voie au développement des bus articulés modernes, il a contribué à la réputation mondiale d'Ikarus et à l'âge d'or de l'industrie des transports hongroise. Aujourd'hui, nous nous souvenons du 180 avec nostalgie, mais son héritage perdure dans l'histoire et sur les routes.
Lire aussi – Les bus Ikarus : les produits hongrois les plus réussis du XXe siècle – détails et PHOTOS