La toute nouvelle ligne de métro nord-sud de Budapest pourrait bientôt devenir réalité — PHOTOS
Dávid Vitézy a lancé le projet alors qu'il dirigeait le centre de transport de Budapest (Budapest Közlekedési Központ – BKK). Le développement reliant la ligne de métro M2 et le Gödöllő HÉV sera repris par le Centre de développement de Budapest, actuellement dirigé par Vitézy.
"Ce matin, nous avons signé le contrat : nous avons repris à BKK les préparatifs du développement de la ligne 2 du métro et de la HÉV à Gödöllő", a annoncé Vitézy sur sa page Facebook. Le contrat a été signé au nom de BKK par Katalin Walter, la PDG.
L'objectif est de relier la ligne de métro M2 aux HÉV H8 et H9.
Un accord doit être conclu avec la municipalité de Budapest et les gouvernements des 10e, 14e et 16e arrondissements. Les plans devraient être achevés d'ici 2023. Les travaux de rénovation pourront commencer au plus tôt par la suite. Le projet de connexion du métro à la zone suburbaine a été lancé sous sa direction entre 2012 et 2015. Le gouvernement alloue 4.6 milliards de HUF d'argent de l'UE pour la planification et la préparation de l'investissement, écrit hvg.hu.
La valeur estimée de l'investissement total était de 300 milliards de HUF en 2015. Cependant, en mars 2021, Gergely Gulyás, le chef du bureau du Premier ministre, n'a mentionné que 200 milliards de HUF. Gulyás a ajouté qu'il y avait une chance réaliste que le projet soit mis en œuvre dans le cycle financier de l'UE entre 2021 et 2027. Avec la mise en place du projet, il y aura un accès sans transfert, rapide et fixe entre le centre de Budapest, les districts extérieurs, et Csömör, Gödöllő, Kistarcsa, Kerepes et Mogyoród, écrit budapestkornyeke.hu.
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Sur la place Örs Vezér, la ligne de métro actuelle serait connectée à la HÉV.
La plus grande partie de l'investissement consisterait à relier les deux lignes, à rendre les arrêts accessibles et à se procurer des véhicules. Dans le cadre du projet, les arrêts seraient équipés d'un parking P+R et d'un local à vélos. Les arrêts rénovés ne remplaceraient pas nécessairement les anciens, mais seraient construits là où la plupart des gens vivent ou là où ils sont accessibles par la plupart des gens. La ligne actuelle a été construite en 1888 alors que la zone était encore presque inhabitée. De ce fait, l'emplacement des arrêts et les besoins des personnes peuvent ne pas se chevaucher.
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Source: hvg.hu, budapestkornyeke.hu
Enthousiasmant – les « besoins » des citoyens du 21e siècle grâce à des services ferroviaires publics bien pensés.
Une fois opérationnel, les atouts l'emporteront largement sur les inconvénients et favoriseront l'ouverture et le développement de cette charmante zone de la « périphérie » de Budapest.
Je suis convaincu que les citoyens de Csomor, avec le soutien financier du gouvernement et du conseil, conserveront cette atmosphère de village qui, si elle est pensée et planifiée correctement, ajoutera un plus grand intérêt à ceux qui vivent non seulement dans la région, mais aussi aux visiteurs touristiques de tous les endroits.
Ayez confiance que tout se passe bien – et que les citoyens ne soient pas oubliés et invités à contribuer à ce projet.
Tout d’abord terminer les réparations « en cours » de la ligne M1 (3 ans déjà ?!)…. Autrefois un plaisir, aujourd’hui un cauchemar.