Les contrôleurs aériens hongrois affirment que les retards ne sont pas uniquement de leur faute

Les initiés travaillant à l'aéroport de Budapest affirment que les récents retards ne sont pas uniquement imputables aux contrôleurs aériens hongrois. De multiples problèmes, notamment le manque de personnel et l’augmentation de la demande, rendent difficile la fourniture d’un transport aérien fluide.

Ces dernières semaines, il y a eu plusieurs retards importants et annulations de vols dans les aéroports européens. Comme l'a rapporté le DNH, Les contrôleurs aériens hongrois sont devenus l'un des principaux responsables des retards sur tout le continent en raison du manque de personnel à Budapest HungaroControl, exacerbé par une récente augmentation des vols suite à la fermeture de certains espaces aériens en raison de la guerre en Ukraine.

En réponse aux événements, qui ont indigné de nombreux voyageurs, le gouvernement hongrois a appelé à mesures immédiates pour lutter contre les « conditions inacceptables » liées aux contrôleurs aériens hongrois à l’aéroport de Budapest.

Il est difficile d'obtenir des informations directement auprès de HungaroControl, car l'entreprise est très disciplinée en matière de relations publiques. À la lumière des événements récents, les employés ont été avertis de ne pas partager d'informations sur l'entreprise sur les réseaux sociaux. Cependant, Telex a réussi à parler à plusieurs personnes travaillant dans l’industrie et à des experts ayant un aperçu de la situation. Dans un nouvel article, il met en lumière les raisons des retards en série. Le magazine souligne que ses sources proches des contrôleurs aériens hongrois affirment ne pas vouloir que cette situation chaotique soit résolue par la force.

Cependant, la situation des contrôleurs aériens hongrois est rendue difficile par le déséquilibre de la communication qui s'est développé ces dernières semaines, les compagnies aériennes disposant de bien plus de ressources pour faire du lobbying professionnel au niveau international. Cela place les prestataires de services du trafic aérien dans une situation difficile.

Photo : FB/Aéroport de Budapest

Les contrôleurs aériens hongrois ne sont pas les seuls à être responsables

Les contrôleurs routiers estiment, écrit Telex, que les compagnies aériennes sont également responsables d'une partie des retards. Dans de nombreux cas, les horaires sont trop chargés, avec peu de temps pour débarquer, décharger et charger les bagages, faire le plein et embarquer. S’il y a un retard dans l’une des phases, tout le monde essaie de rejeter la faute ailleurs.

La saturation de l’espace aérien constitue également un problème et certains pilotes refusent de coopérer. Les pilotes demandent souvent une autorisation pour différents secteurs d'altitude pour économiser du carburant, qui doit ensuite être rapprochée par les contrôleurs aériens hongrois. Cependant, cela signifie souvent que le trafic imprévu doit être géré par le personnel de Budapest.

Il y a aussi des pilotes qui sont têtus à d’autres égards, raconte une source à Telex. Depuis le début de la guerre en Ukraine, les vols doivent se maintenir à une distance de 5 milles marins de la frontière ukrainienne. Cependant, certains pilotes refusent de s'approcher aussi près de l'espace aérien du pays, même lorsqu'on leur demande de le faire.

La structure comptable limite considérablement la flexibilité

La comptabilité analytique spécifique au trafic aérien peut également poser problème. Dans le système actuel, les sociétés de gestion du trafic sont tenues de soumettre à l'avance des plans d'affaires quinquennaux, prévoyant le volume de trafic que l'entreprise gérera et ce pour quoi elles dépenseront de l'argent à l'avenir. Si une société de gestion s'écarte du plan de 2 à 10 pour cent, EuroControl compense 70 pour cent des pertes (ou si la société a un excédent de recettes de 2 à 10 pour cent, elle peut en conserver 70 pour cent). Cependant, si la différence par rapport au plan initial est supérieure à 10 pour cent dans un sens ou dans l’autre, elle est entièrement perdue.

Dans la pratique, cela rend impossible de faire face de manière adéquate à des événements imprévus tels que la guerre. Par exemple, l’augmentation du chiffre d’affaires due à la guerre en Ukraine n’a pratiquement aucun sens si l’entreprise a déjà dépassé son plan de revenus annuel. Essentiellement, l’entreprise travaille gratuitement une fois qu’elle dépasse le plafond de 10 pour cent.

Le manque de personnel pose également un problème sérieux

Telex, citant des données internationales, écrit que Budapest est l'un des points sensibles du personnel de l'aviation européenne, avec Karlsruhe en Allemagne et Reims, Marseille et Paris en France – même si en France, ce ne sont pas les pénuries de main-d'œuvre mais les grèves fréquentes qui posent problème. Il existe effectivement actuellement une pénurie de contrôleurs aériens hongrois, comme le confirment les acteurs du secteur. Mais les compagnies aériennes ont également des problèmes de personnel : certains disent qu’elles n’ont pas assez de pilotes – ce qui signifie que même si les compagnies aériennes souhaitent opérer davantage de vols, elles ne peuvent pas le faire.

En outre, les contrôleurs aériens subissent une pression constante pour réduire les redevances de route afin de rester compétitifs tout en augmentant leurs capacités.

Par conséquent, les compagnies aériennes, les problèmes comptables et le manque de personnel contribuent tous à ces retards. Dans l’ensemble, comme le conclut Telex : « On peut affirmer que la demande de trafic n’est désormais pas satisfaite de manière fluide par la direction. »

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Source: Télex