La Hongrie va étendre l'autoroute M1 à 6 voies dans le cadre d'un projet historique de 2 milliards d'euros
L'autoroute M1 sera élargie à six voies entre la capitale et Győr (ouest de la Hongrie), a déclaré jeudi le ministre de la Construction et des Transports János Lázár à Esztergom (nord de la Hongrie).
Lazar a déclaré que les 800 milliards HUF (2 milliards d'euros) serait le plus grand projet de construction d'autoroute depuis un siècle. Le premier tronçon de 24 km à élargir s'étendra entre Budapest et Bicske, a-t-il ajouté. Lázár a déclaré que l'autoroute M100, reliant Esztergom à la M1, serait construite à un coût estimé à 500 milliards de HUF (1.2 milliards d'euros).
Des appels d'offres distincts seront lancés pour trois sections de la route à double voie, et les travaux de construction pourraient débuter sur deux d'entre elles au printemps 2026, a-t-il ajouté. Une étude préliminaire sur la construction d'un pont routier et ferroviaire sur le Danube, en complément de la M100, est en cours, a-t-il ajouté.
Selon Lázár, la longueur des routes à double sens en Hongrie atteindra 2,000 2026 km d'ici 1,273, contre 2010 20 km en 130,000. Il a ajouté que le projet d'extension des défenses contre les inondations d'Esztergom, d'un coût de XNUMX milliards de HUF, serait achevé d'ici l'automne. Il a ajouté qu'une initiative du maire d'Esztergom visant à construire un nouvel hôpital pour les XNUMX XNUMX habitants de la région méritait d'être soutenue.
Comme nous l'avons annoncé mercredi, le réseau autoroutier hongrois va connaître une modernisation majeure avec l'introduction de systèmes intelligents de voies d'urgence (STI) sur les principaux axes, à commencer par l'autoroute M1. Cette approche innovante vise à alléger la congestion du trafic, à réduire les émissions et à améliorer la sécurité routière, marquant ainsi un changement important dans la stratégie d'infrastructures de transport du pays. Lire la suite ICI.
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Des autoroutes plus coûteuses et des « systèmes intelligents de voies d'urgence » que les ambulances peuvent emprunter facilement pour transporter les patients vers des hôpitaux publics surpeuplés et délabrés, manquant d'espace, d'équipement et de personnel qualifié faute de financement. Pour le gouvernement hongrois, les autoroutes sont plus importantes que la santé publique.
Il s'agit de l'un des seuls projets de développement routier « réellement nécessaires » en Hongrie, compte tenu de la forte demande de trafic. Et il est plus que temps. L'autoroute à deux voies actuelle est pleine à craquer. Ce n'est pas comme si les gens ne payaient pas cher pour avoir le privilège de l'emprunter : les péages routiers en Hongrie sont plus élevés qu'en Autriche.
La plupart des autoroutes et voies rapides sont des éléphants blancs économiques dont le coût d’entretien est supérieur aux revenus générés par les péages routiers, mais bien sûr, il y a eu et il y a encore une tonne de pots-de-vin à tirer de leur construction.
Longue lecture – au cas où les gens seraient intéressés.
https://buildingconnections.eu/en/utepites/2024/10/29/tortenelmi-fejlesztes-indul-a-munka-az-m1-esen-interju/
@Londonsteve – partagez votre curiosité concernant l’identité des entreprises et des individus méritants qui réalisent ce monstre de projet !
Norbert, je ne pense pas qu'il soit nécessaire de creuser bien loin pour découvrir à qui profite la concession de l'autoroute à péage. La concession a été attribuée à un consortium formé par Meszaros et Szijj pour les 35 prochaines années. Ils perçoivent une redevance annuelle pour l'exploitation des routes concernées et leurs sociétés se chargent de la construction de nouvelles routes et de l'entretien des routes existantes. En revanche, le gouvernement hongrois conserve les recettes du péage. Il n'y a aucune corrélation entre les recettes du péage et le niveau de revenu de Meszaros et Szijj. Autrement dit, même s'ils font un travail bâclé et négligent les routes pour économiser de l'argent, décourageant ainsi les automobilistes d'utiliser le réseau, ils recevront quand même une redevance fixe. Il est difficile d'éviter les routes à péage en Hongrie sans augmenter les temps de trajet de manière disproportionnée, en particulier pour le trafic de transit. Ainsi, quel que soit l'état des routes, ou leur potentiel de dégradation, la plupart des usagers de la route sont assurés de payer les péages.
Personnellement, je ne le fais pas et je préfère rallonger mon trajet d'une heure par la route n° 1 en direction de Vienne. J'ai du mal à justifier le coût d'une heure gagnée depuis Budapest, et mon trajet est plus détendu, et globalement plus agréable, sans être bombardé de phares toutes les 1 secondes sur la M60 par des gens pressés de rejoindre leur employeur. Je soupçonne que la tolérance de la police face aux vitesses excessives fait partie du plan global visant à encourager le plus grand nombre possible d'usagers de la route à payer le péage.