Mise à niveau du M3 suspendue : les stations sont fermées mais l'entrepreneur demande plus d'argent
La troisième phase du projet de rénovation de la ligne de métro M3 affectant le centre-ville devait démarrer le 7 novembre 2020. Le tronçon complet entre les stations Nagyvárad tér et Lehel tér est fermé depuis près de deux semaines, mais les travaux n'ont pas encore commencé.
Le dernier tronçon de la ligne 3 du métro sera le plus difficile, car c'est le plus ancien et le plus profond des trois. BKV a déjà averti l'entrepreneur que s'il ne commence pas à travailler, son contrat sera résilié.
Toute la zone de rénovation est fermée depuis début novembre. Cependant, les travaux proprement dits ne commenceront probablement pas dans des mois en raison du conflit entre BKV et l'entrepreneur, Swietelsky Vasúttechnika Ltd. Les deux parties sont fondamentalement à un pas de rompre le contrat, mot folklorique rapports.
En mars 2020, Swietelsky Vasúttechnika Ltd. a réclamé 18 milliards de HUF supplémentaires pour le projet en raison du « travail supplémentaire » qu'ils doivent effectuer. BKV a pu offrir 22 millions d'euros supplémentaires/8 milliards de HUF pour le projet, mais pas plus. L'entrepreneur n'a pas accepté leur offre.
Des coûts supplémentaires sont apparus, par exemple pour se débarrasser de l'amiante dans les stations de la section sud de la ligne 3 du métro. BKV a négocié mais n'a pas été en mesure d'offrir plus de 8 milliards de HUF à l'entrepreneur.
Le budget initial du projet était de 334 millions d'euros/120 milliards de HUF. Pourtant, il s'élève déjà à 606 millions d'euros/217.5 milliards de HUF (478 millions d'euros/172 milliards de HUF provenant des fonds de l'UE et le reste du gouvernement).
Le contrat de Swietelsky Vasúttechnika Ltd. a été suspendu fin juillet. BKV a fixé un délai (le 9 novembre) pour parvenir à un accord. La date est venue, et les deux parties n'ont pas pu le faire.
Si l'entrepreneur ne commence pas à travailler rapidement, BKV doit publier un nouveau marché public. Trois en fait, puisque différents appels d'offres seraient lancés pour la construction des voies, le remplacement des équipements de sécurité et pour la construction du réseau basse tension.
S'ils doivent faire appel à un nouvel entrepreneur, les contrats pourraient être rédigés en 6 mois et signés en mai 2021. La construction pourrait commencer à l'été 2021 et, idéalement, elle serait terminée d'ici la fin de 2022.
La ligne 3 du métro fonctionne les jours ouvrables et les week-ends sur les deux tronçons suivants : entre les stations Kőbánya-Kispest et Nagyvárad tér ainsi qu'entre les stations Újpest-központ et Lehel tér. Des bus de remplacement fonctionnent sur la section ignorée en utilisant pleinement les capacités disponibles, circulant dans des voies réservées aux bus sur la plupart des sections, avec une fréquence aux heures de pointe de 45 secondes.
Source: Nepszava.hu
Ahurissant.
Quelle calamité, et quelle similitude avec le « désordre » qui s’est produit, en relation avec les rénovations en cours à la gare de Nyugati.
Le processus d’appel d’offres – quoi et pourquoi – est-ce un désastre ?
Les estimations budgétaires explosent littéralement et disparaissent par la fenêtre.
Ce n’est pas un jeu de – choisissez un numéro – et le numéro le plus proche du numéro contenu dans l’enveloppe scellée – est le gagnant.
Nous avons un besoin urgent que le gouvernement prenne en main et contrôle ce problème croissant, ce qui pourrait nécessiter, de sa part, une déclaration d’admission, selon laquelle il assume une part de responsabilité dans cette situation embarrassante.
Le grand public – les contribuables – tous les citoyens de Hongrie sont comparés à la gare de Nyugati – soumis, victimes innocentes d’un inconvénient supplémentaire prolongé, qui n’aurait pas dû se matérialiser ni se produire.
On peut supposer que si le contrat actuel implose, la section de la ligne actuellement fermée pourrait être rouverte jusqu'à ce qu'un nouveau contrat soit attribué et qu'une date de début soit convenue.