Le géant autrichien Strabag fait face aux conséquences d'un échec massif dans la construction en Hongrie !
La construction de l'autoroute M30, reliant Miskolc et Košice, a débuté en 2018 et s'est achevée en 2021. En tant que l'un des principaux corridors de transport de la région, elle promettait des avantages économiques et logistiques substantiels pour les communautés voisines.
Le projet, réalisé par deux entreprises autrichiennes Strabag, aurait dû être un succès. Mais deux ans seulement après son ouverture, de graves problèmes structurels ont forcé la fermeture du tronçon entre Szikszó et Miskolc en raison d'un affaissement de terrain.
Le ministre de la Construction et des Transports, János Lázár, s'est rendu sur place et a vivement critiqué Strabag. Selon lui, les problèmes survenus sont dus à une mauvaise exécution des travaux par l'entreprise. ministre, la voie a dû être presque entièrement démolie pour assurer sa stabilité en renforçant la structure porteuse. La section redessinée sera renforcée par des pieux en fer, ce qui devrait offrir une solution à long terme.
D’après Télex, Strabag a accepté la responsabilité des travaux et s’est engagé à couvrir les coûts de reconstruction, estimés à 4 à 5 milliards de HUF (9.7 à 12.1 millions d’euros), dans le cadre de sa garantie. Initialement prévue pour être achevée en janvier 2023, la reconstruction a été retardée à plusieurs reprises, d’abord à l’été, puis à l’automne, les dernières projections suggérant qu’il faudra jusqu’à neuf mois avant que la route soit entièrement restaurée.
Plus de travail pour Strabag
Strabag compte plus de 86,000 XNUMX salariés et est présente dans plusieurs pays, dont la Hongrie. L'entreprise est l'un des plus grands acteurs du secteur de la construction dans la région, mais le récent scandale en Hongrie a mis en lumière des problèmes de qualité qui pourraient sérieusement nuire à la réputation de l'entreprise. Strabag a une solide expérience dans le secteur de la construction en Europe, mais l'affaire actuelle est un avertissement : il pourrait y avoir un écart important entre ses résultats et ses performances actuelles.
Dans sa déclaration, Lázár a clairement indiqué qu'il ne souhaitait pas coopérer avec Strabag à l'avenir, car il considérait que le travail de l'entreprise n'était pas de qualité suffisante. Selon Lázár, la leçon à tirer du cas de l'autoroute M30 est qu'il faut appliquer des exigences plus strictes lors de la sélection des entrepreneurs, en particulier lorsqu'il s'agit d'entreprises étrangères. La position du ministre de la Construction et des Transports va au-delà de cette question ; il préconise également d'interdire aux entreprises étrangères d'opérer sur les marchés de détail hongrois.
Les problèmes du tronçon autoroutier de Miskolc ont des conséquences importantes non seulement sur le plan économique, mais aussi sur le plan social. La vie quotidienne de la population locale est rendue plus difficile par les déviations et les restrictions de circulation, ce qui accroît le mécontentement. Le succès de tels projets n'est pas seulement une question technique, mais aussi sociale, car les infrastructures de transport ont un impact direct sur la qualité de vie des habitants.
Une tournure tragique des événements
Au milieu du scandale entourant l'autoroute M30, la nouvelle a éclaté selon laquelle le PDG de Strabag, Klemens Haselsteiner, était décédé de manière inattendue à l'âge de 44 ans. Selon une déclaration officielle de l'entreprise, son décès était dû à des causes naturelles, ce qui a été clarifié plus tard par Kronen Zeitung Il s'agirait d'une hémorragie d'anévrisme. Le père du leader autrichien de la construction, Hans Peter Haselsteiner, est l'une des personnalités les plus connues du secteur de la construction autrichien et détient une participation importante dans Strabag.
D’après SommaireKlemens Haselsteiner est diplômé de l'Université de Chicago en administration des affaires et a occupé divers postes de direction au sein du groupe Strabag. Il est devenu PDG à partir de janvier 2023 et l'un de ses principaux objectifs était de rendre l'entreprise neutre sur le plan climatique.
Lisez aussi :