MÁV fait face à des revers alors que le système de sécurité des années 1950 retarde la ligne ferroviaire Budapest-Belgrade
Le projet ferroviaire phare de MÁV, la ligne Budapest-Belgrade, subit d'importants retards et des coûts en hausse après l'abandon par un investisseur chinois de son projet d'installation d'équipements de sécurité modernes. En l'absence d'alternative conforme aux normes européennes, la Hongrie pourrait être contrainte de s'appuyer sur le système obsolète Domino 55, ce qui remet en question l'ambition du projet de modernisation de MÁV et de son infrastructure ferroviaire.
Système obsolète
As Europe libre Selon le journal, la section hongroise de la ligne ferroviaire Budapest-Belgrade est confrontée à d'importants revers après qu'un investisseur chinois aurait abandonné son projet d'installer son propre équipement de sécurité moderne. Par conséquent, la Hongrie pourrait être contrainte de s'appuyer sur le système Domino 55, une technologie développée en 1955 en Suisse. Autrefois largement respecté, ce dispositif obsolète manque d'intégration logicielle et repose uniquement sur des composants mécaniques et électroniques. Les professionnels du secteur le décrivent comme simple et robuste, mais paradoxalement dépassé pour un projet destiné à propulser MÁV vers l'avenir.
Le système chinois ne répond pas aux normes de l'UE
Le cœur du problème réside dans l’incompatibilité avec Union européenne Normes. Alors que la Chine utilise des conceptions de gares et des systèmes de sécurité standardisés à l'échelle nationale, les chemins de fer européens sont beaucoup plus diversifiés et nécessitent des solutions sur mesure. Selon des sources professionnelles, la partie chinoise n'a pas été en mesure d'adapter sa technologie à ces exigences et a désormais cessé ses efforts en ce sens. L'Association des transports urbains et suburbains (VEKE) a souligné cette lacune, expliquant que la complexité des systèmes européens s'est avérée trop complexe pour que l'investisseur puisse s'y adapter.
Des limitations de vitesse ridicules
Bien qu'il s'agisse d'une solution de secours, le système Domino 55 n'est pas encore prêt pour un déploiement immédiat. En raison de ses exigences de fabrication sur mesure, son installation et sa mise en service pourraient prendre encore deux à trois ans. D'ici là, une communication inter-stations de base sera nécessaire, permettant la circulation d'un seul train à la fois. Cela limite la vitesse sur le tronçon hongrois à seulement 100 km/h, bien en deçà de l'objectif de 160 km/h, et nettement en deçà du côté serbe, où la vitesse pourrait atteindre 200 km/h dans des conditions optimales.
Coûts de montage
Sur le plan financier, les implications sont considérables. L'investisseur chinois étant réticent à financer des systèmes de sécurité non chinois à partir du prêt accordé, la Hongrie pourrait devoir débourser 50 à 80 milliards de forints supplémentaires (123 à 198 millions d'euros). Cela s'ajoute à un budget croissant, déjà gonflé à partir d'un montant initial de 470 milliards HUF (environ 1.2 milliards d'euros) à environ 800 milliards HUF (environ 2 milliards d'euros). En réponse à la controverse, MÁV a affirmé que la ligne ferroviaire était construite selon les spécifications complètes de l'UE, y compris des systèmes modernes de signalisation et de protection. Cependant, elle n'a pas nié que des mesures temporaires telles que Domino 55 pourraient être nécessaires jusqu'à ce que des solutions permanentes soient approuvées.
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