Les chemins de fer hongrois laissés pour compte alors que le gouvernement investit des milliards dans les routes
Les décisions récentes du gouvernement en matière d'infrastructures de transport donnent une idée précise des priorités de la Hongrie. Alors que le réseau routier devrait bénéficier d'une injection massive de fonds, le système ferroviaire semble au mieux stagner. Selon une résolution gouvernementale, la Hongrie prévoit d'investir 1,500 3.7 milliards de HUF (2035 milliards d'euros) dans les infrastructures ferroviaires d'ici XNUMX, une somme qui peut paraître impressionnante à première vue. Cependant, un examen plus approfondi révèle que ces plans visent davantage la survie que le progrès.
Les améliorations porteront sur la réparation des infrastructures dégradées et sur une augmentation marginale de la vitesse des trains sur les 2,700 10 kilomètres de lignes principales, avec la promesse de réduire de 20 à XNUMX minutes le temps de trajet entre Budapest et les grandes villes. G7.hu rapporte. Pourtant, même après ces réparations, le réseau ferroviaire hongrois restera loin des standards européens, avec de graves déficiences comme des gares non accessibles et la fermeture progressive de lignes secondaires.
Des améliorations modestes du réseau ferroviaire masquent des problèmes plus graves
La page 39 résolution gouvernementale couvre les investissements de l'État dans de nombreux secteurs, y compris les transports. Le segment ferroviaire comprend un investissement de 800 milliards HUF (2 milliards d'euros) plan récemment annoncé par le ministre de la Construction et des Transports Janos LázárLa moitié de ce financement proviendra d'un prêt de la Banque européenne d'investissement (BEI), visant à rétablir les normes techniques des années 1980 plutôt qu'à promouvoir la modernisation.
Le document reconnaît que les améliorations de vitesse seront principalement réalisées sur les lignes où la vitesse autorisée est de 100 à 120 km/h, ce qui est loin de l'objectif de vitesse de 160 km/h que l'UE attend pour les grandes lignes ferroviaires. Les efforts de la Hongrie pour mettre en œuvre le système de sécurité ETCS afin d'autoriser des vitesses plus élevées ont largement échoué, même sur les voies sur lesquelles des fonds européens importants ont été dépensés, comme les sections Kelenföld-Székesfehérvár et Szolnok-Debrecen.
En outre, le gouvernement souhaite éviter les coûts liés à la mise en conformité avec les exigences de l’UE, comme la reconstruction des gares et l’amélioration de l’accessibilité, en faisant des économies dans la mesure du possible. L’accent n’est donc pas mis sur le développement mais sur le rattrapage des années de maintenance différée, dans le but de rendre le réseau fonctionnel pour les 10 à 15 prochaines années.
Les investissements routiers éclipsent les dépenses ferroviaires
Bien que l'investissement prévu de 1,500 9,000 milliards de HUF dans les chemins de fer soit substantiel, il est insignifiant par rapport au montant alloué aux infrastructures routières. Le gouvernement a prévu un montant faramineux de XNUMX XNUMX milliards de HUF (22.5 milliards d'euros) pour la construction de nouvelles voies rapides, un chiffre six fois supérieur au budget ferroviaire.
Pour mettre cela en perspective, l’investissement routier pourrait financer la construction de 640 kilomètres de voies ferrées à grande vitesse capables de supporter des vitesses de 250 km/h, soit suffisamment pour créer un réseau ferroviaire à grande vitesse à travers la Hongrie.
Pourtant, au lieu de moderniser son système ferroviaire, le gouvernement a extension prioritaire des routes, allouant des ressources importantes à de nouvelles autoroutes, malgré les avantages environnementaux et de mobilité à long terme que les investissements ferroviaires pourraient offrir.
De nouveaux trains, mais les problèmes persistent
L'un des points positifs du plan ferroviaire du gouvernement est l'acquisition de nouveau matériel roulant. Le plan comprend l'achat de 500 nouveaux véhicules, qui augmenteront la flotte de MÁV-Start de 398 unités, écrit G7.hu. Il s'agit notamment de 15 trains à grande vitesse EuroCity, de 29 trains nationaux InterCity et de 95 unités électriques multiples régionales (EMU), entre autres. Cependant, l'inclusion de locomotives diesel plus anciennes et la portée limitée des remplacements de véhicules mettent en évidence un problème plus profond : de nombreux véhicules ferroviaires hongrois approchent de la fin de leur cycle de vie, l'âge moyen des locomotives diesel étant de 49 ans.
En outre, le réseau HÉV de banlieue vieillissant est particulièrement absent des plans du gouvernement, Rapports de télexAlors que le remplacement de ces véhicules vétustes était autrefois considéré comme une priorité, il semble aujourd'hui relégué au second plan, malgré les récentes réductions de service causées par le mauvais état du matériel roulant.
Le sort des lignes secondaires
L'avenir du réseau ferroviaire hongrois s'annonce sombre pour les lignes secondaires, pourtant essentielles pour relier les zones rurales. Les plans du gouvernement ne font que confirmer l'abandon du développement de ces lignes. Au lieu d'être modernisées, ces lignes sont vouées à disparaître progressivement, voire à fermer complètement certaines d'entre elles. Même l'acquisition prévue de 68 trains à batterie ne devrait pas résoudre les problèmes sur ces voies, qui restent trop délabrées pour accueillir des trains modernes.
Conclusion : les routes plutôt que les voies ferrées
En bref, le système ferroviaire hongrois semble être coincé dans une spirale infernale. Alors que l'infrastructure routière est vouée à se développer de manière spectaculaire, le réseau ferroviaire reste sous-financé et sous-soutenu. Sans changements significatifs, le rêve d'un système ferroviaire moderne aux normes européennes semble de plus en plus hors de portée, laissant les chemins de fer hongrois sur la voie d'un avenir de progrès lent et de déclin progressif.
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En Hongrie, on accepte l’hémorragie du gouvernement Orban-Fidesz, qui continue à se produire, en donnant des « faveurs » en échange de projets majeurs aux membres de l’« Association » et aux partisans du régime Orban-Fidesz.
Construction de routes – tout ce qui est associé aux exigences de construction ou de modernisation des voies rapides, autoroutes, routes, ponts « vieillissants » – juste une petite idée, une petite quantité de matériaux de construction / exigences – dans ces méga projets européens.
Nous le savons : le financement de l’Union européenne a été géré par le gouvernement Orban-Fidesz pendant plus de 15 ans et constitue le gouvernement de la Hongrie.
Il y a une combinaison de financement pour ces grands projets routiers, mais l'argent utilisé provient des impôts payés au gouvernement Orban-Fidesz, qui est minime et qui est financé PRINCIPALEMENT par l'Union européenne.
Nous savons que l’oligarchie du Fidesz compte un grand nombre de membres, des membres du parti Fidesz – « le sanctuaire intérieur » – qui dirigent, exploitent et possèdent des entreprises SPÉCIALISÉES dans le domaine de la construction de routes et « autres » auquel cet article fait référence.
NOUS savons – grâce aux FAVEURS d’Orban – son gouvernement Fidesz – que ces oligarchies ont fait en sorte que leurs millions d’euros aient augmenté leur richesse personnelle « plusieurs » fois.
Orban – par le biais du « soutien » mais surtout des DONS au parti politique Fidesz – continue de rendre service en nommant ces sociétés « contrôlées » par l’oligarchie pour ces grands projets de modernisation et de construction de routes et « autres ».
Cela confirme ce que nous savons FACTUELLEMENT, à savoir que le processus engagé et entrepris par le gouvernement Orban-Fidesz depuis plus de 15 ans a pour but de saigner les fonds des citoyens et de « valider » en faveur de l'oligarchie les coûts de leurs NOMBREUX projets, qui sont des actes de détournement de fonds – des coûts « explosés » – provenant des fonds de l'Union européenne qui ont été versés pour de tels projets.
Rail – ce gouvernement Orban – Fidesz – n’a pas la capacité de « graisser les pattes » de l’oligarchie, pas complètement comme nous le savons – l’« escroquerie » du ballast en est un exemple, mais du point de vue du POUVOIR et de l’influence dans la gouvernance de la Hongrie – en imposant le POUVOIR sur la position de prise de décision d’un gouvernement – le nom RAIL est « distancié » dans les « aumônes » de l’oligarchie.
Orban et les gouvernements du Fidesz ont prouvé qu'ils n'étaient pas en mesure de PRIORISER les investissements et les dépenses, et que cela se faisait toujours à travers un processus de FAVORISME envers leurs PROPRES membres : leur Oligarchie et le soutien de leurs « autres ».
Orban – le gouvernement du Fidesz, une conduite qui est ODIEUSE – que nous, en tant que contribuables, continuons à être ABUSÉS à partir de leur mantra / credo.
Ces priorités sont à l’opposé dans le monde moderne, où nous acceptons la réalité du changement climatique et devrions encourager l’utilisation des transports publics partout où cela est possible. Le réseau routier hongrois est sans doute déjà suffisamment bien développé pour permettre des déplacements rapides et soutenir la croissance industrielle du pays. Investir davantage dans la construction de routes est une mauvaise utilisation des fonds à un moment où les chemins de fer n’ont jamais été aussi délabrés et peu fiables, alors qu’ils sont utilisés par un nombre record de passagers en raison des récentes réformes de la billetterie. Comme l’Espagne, la Hongrie risque de devenir le pays des routes inutilisées dont l’entretien à long terme n’est pas viable à partir des sources de revenus existantes, tandis que les chemins de fer se retrouvent dans une situation de plus en plus intenable. Indépendamment de tout cela, la Hongrie n’est pas en mesure financièrement de dépenser autant d’argent pour les routes. Ce serait une chose si l’UE prenait en charge la majeure partie des coûts, comme elle l’a fait en Espagne, ce qui a conduit à la construction frénétique de routes qui ne mènent nulle part, mais l’argent de l’UE étant désormais rare, il existe des utilisations bien plus importantes pour ces fonds précieux que la construction d’une nouvelle autoroute à quatre voies reliant de petites villes.
Le gouvernement semble vouloir tout faire pour encourager l’achat d’une voiture, car cela génère des recettes importantes pour l’État, de la TVA payée sur le prix d’achat aux taxes annuelles, aux taxes sur le carburant et à la TVA payée sur les factures de réparation. Cette façon de penser est obsolète et remonte à la poussée vers la motorisation des années 60 en Occident, que ces pays ont depuis abandonnée. Il faut décourager l’achat d’une voiture lorsque cela est possible, et non l’encourager, ou bien ne donner aux gens d’autre choix que d’investir dans une voiture, car les véhicules motorisés sont quasiment inutilisables.