Pas d'arrêt - Wizz Air pourrait encore augmenter les tarifs, déclare le président

Robert Carey, président de Wizz Air, a publié une déclaration. Il y parlait de l'annulation de vols, des difficultés causées par le COVID, des effets de la guerre et de la taxe de départ imposée par le gouvernement hongrois. Sur ce dernier, il a déclaré que les prix des billets pourraient devoir être encore augmentés.
Retards, annulations, difficultés
La piste de l'aéroport de Londres Luton a commencé à fondre en raison de la chaleur inhabituelle. Le président de Wizz Air, Robert Carey, a déclaré que c'était la première fois en 20 ans de carrière qu'un vol était retardé ou annulé à cause de l'incident. Les passagers bloqués ont attendu des jours pour un vol de remplacement. Selon Carey, ils ont dû attendre pour pouvoir atterrir en toute sécurité le vol de remplacement, selon un entretien avec 24.hu.
Carey a souligné que 153 avions étaient en service jusqu'à présent, ce qui est passé à 160 et passera à 170 d'ici septembre. Cela signifie qu'il existe des avions de rechange pour des cas similaires. Cependant, comme il existe des bases Wizz Air dans 40 aéroports, tous ne peuvent pas disposer d'avions de rechange.
Cela a été la cause d'un autre gros scandale Wizz Air cet été, lorsque des passagers se sont retrouvés bloqués à Paris. Le temps de vol de l'équipage a expiré. Donc pour des raisons de sécurité l'avion n'a pas pu revenir avec des passagers. Wizz Air s'efforce toujours de faire en sorte que le moins de passagers possible subissent le moins de dommages possible.
Wizz Air a réduit le nombre de vols sur son programme. Cela signifie qu'il y a plus d'avions et d'équipages de rechange dans le système. De plus, l'horaire est plus aéré pour permettre des retards mineurs. "Nous avons annulé 5% des vols de juillet et août prévus début juin". Une grande partie de cela était avant le délai de 14 jours, pour donner aux passagers le temps de reprogrammer.
Situation économique de Wizz Air
Wizz Air transporte environ 32 millions de passagers pendant la saison estivale, au sens large, qui s'étend jusqu'à fin octobre ; 4 à 5 millions par mois. Carey estime que la compagnie aérienne, contrairement à d'autres aéroports, ne fait pas face à une pénurie de passagers.
Carey a été surpris de trouver tant de problèmes dans l'industrie. Il y avait déjà des problèmes de capacité en 2019. Maintenant, ils auraient eu 3 ans, mais ils n'ont pas réussi à se préparer. "Les bagagistes savaient que nous serions de retour à un moment donné, la sécurité le savait - tout le monde le savait, mais tout le monde a été complètement pris au dépourvu par cet été."
Le président de Wizz Air affirme que le concept d'une taxe sur les « bénéfices supplémentaires » est difficile à croire, car il n'existe pas de « bénéfice supplémentaire ». En fait, il n'y a pas de profit dans l'industrie pour le moment.
"Je ne connais aucun opérateur qui soit rentable au niveau de 2019, encore moins à un meilleur taux. Qu'est-ce que cela signifie? En fin de compte, cela signifie que nous devons trouver la bonne équation et lorsque le prix du carburant augmente, nous devons répercuter ce coût sur le passager.
Pour Wizz Air, les services supplémentaires génèrent plus de revenus que les billets. Robert Carey soutient qu'au lieu d'une taxe gouvernementale hongroise, il serait plus approprié d'encourager les compagnies aériennes à être durables, écrit Telex.hu.
Source: 24.hu, télex.hu
« la taxe de départ imposée par le gouvernement hongrois. Sur ce dernier, il a déclaré que les prix des billets pourraient devoir être encore augmentés. La grande question est donc de savoir si le gouvernement hongrois et Várga vont infliger une amende à Wizz Air de la même manière qu'ils ont infligé une amende à Ryanair pour avoir augmenté le prix des billets afin de couvrir la soi-disant « taxe sur les bénéfices excédentaires » ou non ? Sinon, ce sera un cas pour la CJE, c'est certain. Vous ne pouvez pas avoir une règle pour une compagnie aérienne et une autre règle pour une autre.