Les tarifs de stationnement dans les quartiers de Budapest pourraient doubler si une nouvelle proposition obtient le feu vert
Selon une nouvelle proposition de sept ONG hongroises, les tarifs de stationnement pourraient doubler dans plusieurs quartiers de Budapest. De plus, les tarifs de stationnement des habitants augmenteraient progressivement. Selon elles, garer son véhicule gratuitement dans les lieux publics n'est pas un droit fondamental.
Le stationnement gratuit à Budapest pourrait prendre fin
D’après index.hu, sept ONG veulent remodeler en profondeur le système de stationnement de Budapest. Elles ont élaboré un ensemble de propositions contenant 15 suggestions pour la première séance du nouveau Conseil municipal de Budapest, le 4 octobre.
Les ONG estiment que si leurs propositions étaient acceptées, les embouteillages à Budapest seraient réduits. De plus, il serait plus facile de trouver une place de stationnement gratuite en ville et il y aurait plus d'espace pour agrandir les espaces verts, créer des trottoirs pour les piétons et des pistes cyclables pour les cyclistes.
Ils ont écrit que les véhicules immobilisés rendent la pratique du vélo difficile, voire impossible, dans de nombreux quartiers, alors que le vélo devrait être privilégié en ville. De plus, les frais de stationnement à Budapest ne couvrent même pas une fraction de la valeur de l'espace public dans lequel les voitures sont garées. Si le stationnement est gratuit, les automobilistes ne se rendent pas compte de la valeur de l'occupation de l'espace public.
Une nouvelle philosophie pour les tarifs de stationnement à Budapest ?
Les ONG estiment qu'il est discriminatoire de mettre à disposition des espaces publics des automobilistes, alors que ceux qui n'ont pas de voiture ou qui la garent ailleurs n'obtiennent rien. Enfin, le stationnement gratuit ou à tarif réduit stimule le trafic automobile.
Les organisations civiles qui ont présenté ces propositions estiment que le stationnement des véhicules dans les espaces publics n'est pas un droit fondamental des citoyens. Elles souhaitent supprimer presque toutes les réductions et établir une distinction entre la première et la deuxième voiture des ménages.
Judit Szegő, chef de projet du Groupe d'action sur la qualité de l'air (Levegő Munkacsoport), a déclaré qu'à Budapest, le stationnement payant est une mesure de contrôle du trafic dans le centre-ville. C'est pourquoi le stationnement est gratuit dans les 4e et 15e-23e arrondissements. Comme le stationnement est difficile et coûteux dans les arrondissements intérieurs, de nombreuses personnes utilisent les arrondissements extérieurs comme zones de stationnement P+R.
1,495 6,000 à XNUMX XNUMX euros par an pour le stationnement, même pour les résidents
Les ONG estiment que les espaces publics ne devraient pas être utilisés comme des garages. Ils devraient plutôt être verts et accessibles aux habitants. Elles négocient avec les districts mais aimeraient que la municipalité de Budapest prenne les mesures nécessaires.
Ils estiment que les non-résidents devraient payer le double du prix actuel pour le stationnement et que nous devrions payer le stationnement même dans les quartiers périphériques. Ils introduiraient des frais de stationnement à Budapest compris entre 1,495 6,000 et 98 1 euros par an, selon la zone. Cependant, la première fois, les habitants bénéficieraient d'une réduction de 2026 %, qu'ils prévoient de réduire progressivement. La partie la plus radicale de leur proposition est que les véhicules polluants ne bénéficieraient pas de réduction. Par exemple, les voitures équipées de moteurs Euro XNUMX ou pire ne bénéficieraient pas de réduction à partir de XNUMX.
Ils n'ont pas donné de proposition chiffrée concernant les tarifs de stationnement pour les non-résidents. Ils prévoient toutefois de doubler les tarifs de stationnement à Budapest pour les véhicules de plus de 2 tonnes.
Les ONG dépenseraient les revenus du nouveau système pour améliorer les conditions de vie des résidents.
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Bien sûr, tout cela est conforme à l’Agenda 2030, aux villes du quart d’heure et autres rêves éveillés des mondialistes socialistes. « Vous ne posséderez rien et serez heureux. »
Il faut mettre fin à ces « ONG » et vite !
Ces propositions sont louables. Budapest est une belle ville mais elle croule sous le poids non seulement des voitures en stationnement mais aussi des voitures en circulation. Il est plus facile et moins cher de conduire (en raison des tarifs de stationnement de courte durée relativement bas et de l'absence de péages urbains ou de restrictions sur les émissions) que dans pratiquement toutes les autres capitales européennes, où la conduite automobile est souvent l'apanage des très riches et des dépensiers. Les villes qui ont limité l'utilisation de la voiture individuelle ont une bien meilleure qualité de l'air, des niveaux d'interaction plus élevés entre les résidents et offrent des espaces publics plus accueillants. Le fait est que la majorité des déplacements urbains actuellement effectués en voiture pourraient être facilement effectués en transports en commun, à vélo ou même à pied, la voiture étant actuellement une option confortable et relativement abordable pour beaucoup de gens.
Les transports publics sont bon marché et fiables, et de nombreuses options innovantes sont désormais disponibles, des systèmes de covoiturage aux vélos et scooters électriques en location ou en propriété, et je suis vraiment surpris par le niveau élevé d'utilisation de la voiture. Les employeurs et le système fiscal qui l'encourage sont en partie responsables, car ils attribuent des voitures de société aux employés de niveau moyen au lieu d'augmenter leur salaire brut.