Le gouvernement d'Orbán construit un pont inutile sur le Danube pour des sommes colossales, tandis que les ponts de Budapest pourrissent – ​​photos

Selon le G7, même l'étude de faisabilité du gouvernement lui-même ne justifie pas la construction d'un pont à quatre voies sur le Danube près de Mohács, qui coûterait aux contribuables plus de 300 milliards de forints (765 millions d'euros). Parallèlement, des ponts critiques comme Petőfi et Árpád à Budapest, qui supportent un trafic intense, manquent de fonds pour leur rénovation. Sur le pont Csepel Gubacsi, artère vitale de l'économie hongroise, la vitesse maximale autorisée a été réduite à seulement 5 km/h en raison de graves problèmes structurels.

Un nouveau pont inutile sur le Danube

Faits marquants du G7 La Hongrie compte à la fois des projets de construction surévalués et d'autres dont l'existence n'est justifiée que par la recherche de rente, où certains groupes profitent de l'argent public sans réel bénéfice public. Prenons l'exemple de l'autoroute M6, qui continue de générer des milliards de pertes chaque année (54 milliards de forints pour la seule année 2024). Mais le pont de Mohács sur le Danube se distingue par son coût exorbitant de 300 milliards de forints, totalement disproportionné par rapport au trafic quotidien prévu de seulement 600 véhicules.

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Le gouvernement a donné son feu vert au projet de pont en août dernier, l'attribuant à Duna Aszfalt, une entreprise liée à Szijj László. Bien que la construction soit bien avancée, le G7 a rapporté que le ministère avait refusé de publier l'étude de faisabilité, affirmant qu'elle restait confidentielle en tant que document préparatoire à la décision, même en 2025.

Pourquoi l’étude de faisabilité a-t-elle été gardée secrète ?

La raison est claire : l’étude et les manipulations du gouvernement révèlent la nature défectueuse du projet du pont sur le Danube à Mohács :

• Il prévoit un trafic de véhicules équivalent à celui d’une petite route de desserte (604 à 616 « véhicules unitaires », une mesure où les camions et les bus comptent pour 2 à 3 voitures, ce qui permet une comparaison).
• Il inclut déjà une croissance projetée entre 2015 et 2025, qui ne montre qu’une faible augmentation.
• Il n’y a donc aucune justification pour un pont à quatre voies.
• Le service de traversier existant qu’il vise à remplacer est rarement utilisé et en déclin.
• La région de Mohács elle-même connaît un déclin démographique.

Lisez notre article précédent sur le pont du Danube à Mohács : un rêve centenaire à réaliser

Combien coûtera réellement le nouveau pont sur le Danube ?

Il est intéressant de noter que l'option choisie pour le projet II. B était initialement estimée à seulement 27.4 milliards de forints en 2015. En tenant compte de l'inflation et des crises économiques, ce montant devrait atteindre environ 57.4 milliards, soit seulement un cinquième du prix actuel remporté par l'entreprise de Szíjj.

Alors pourquoi une telle différence ? Les plans techniques initiaux ont été considérablement élargis. Alors que Budapest peine à financer les rénovations essentielles de ponts clés comme Petőfi et Árpád – et que le pont Gubacsi est au bord de l'effondrement avec des limitations de vitesse à 5 km/h – le gouvernement a inexplicablement choisi de construire un pont à quatre voies et au moins 26 km de routes d'accès à quatre voies près de Mohács. Selon G7, les profits opportunistes réalisés par des entrepreneurs proches du gouvernement alourdissent les coûts.

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Une comparaison frappante est celle du pont Galvani à Budapest, estimé à 150 milliards de forints en 2021 pour transporter 44 000 véhicules quotidiennement aux côtés des tramways et relier plusieurs quartiers, contribuant ainsi à la revitalisation de la ceinture rouillée du sud. Pourtant, aucun projet n'a été lancé pour sa construction.

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Pourquoi le gouvernement dit-il que ce pont est nécessaire ?

Ils le prétendent gérera le trafic de transit des Balkans. Cependant, les calculs montrent que cela n'arrivera pas ; les camions continueront à utiliser l'autoroute M5 et la route Osijek-M6.

Il convient de noter qu'au-delà des arguments économiques, le pont pourrait également servir les intérêts de prestige du gouvernement. Il occupera une place importante dans le programme de l'année prochaine. 500e anniversaire de la bataille de Mohács Commémorations organisées avec de grands programmes et une coopération turco-hongroise. Le choix du pont sera déterminant pour l'arrivée du président Erdoğan sur le champ de bataille de Mohács.

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