La réglementation des trottinettes électriques dans le chaos en Hongrie : voici un tour d'horizon des certitudes pour voyager en toute sécurité

Ils filent sur les routes ou roulent sur le trottoir, avec ou sans genouillères et casques, avec deux passagers ou un seul : les scooters électriques sont aujourd'hui monnaie courante dans les rues des grandes villes. Budapest n’est pas différent. Pourtant, aussi répandu que soit ce moyen de transport, de nombreuses idées fausses subsistent quant aux règles qui régissent son utilisation, qui, dans de nombreux cas, ne sont pas du tout claires.

Rtl.hu a parlé à Írisz Zsófia Sáfrány, juriste chez Jog365, pour recueillir les règles les plus importantes concernant les scooters électriques en Hongrie. Comme l'écrit le site, même si les scooters électriques sont devenus un élément permanent sur les routes au cours des dix dernières années, leur présence dans la circulation suscite encore de nombreuses controverses.

Bien qu'il s'agisse d'un moyen de transport rapide, économique et simple, le scooter électrique "est devenu un ennemi commun des groupes piétons, cyclistes et conducteurs, souvent en guerre", écrit rtl.hu. La principale source de conflit est que les deux parties ont le sentiment que les scooters ne respectent souvent pas correctement les règles du code de la route.

Malheureusement, la situation n’est pas si simple. Le problème est que même si plus de 60,000 XNUMX scooters circulent sur les routes hongroises depuis des années, leur réglementation laisse encore beaucoup à désirer. Comme le souligne rtl.hu, le développement rapide de la technologie a mis les législateurs au défi, qui ne semblent pas encore être en mesure de répondre de manière adéquate à ce défi de plus en plus pressant et aujourd'hui moins nouveau.

Actuellement, une déclaration du ministre de l’Intérieur réglemente les scooters électriques – n’est-ce pas ?

Les scooters électriques ne font actuellement pas partie du code de la route et, à ce titre, il n'existe pas de catégorie de véhicule spécifique en Hongrie qui couvre ce moyen de transport. En 2019, le ministre de l'Intérieur Sándor Pintér, en réponse à une question d'un député, a déclaré que les scooters devraient être traités comme des cyclomoteurs jusqu'à ce qu'une législation distincte soit créée pour les réglementer. Cette position a ensuite été confirmée par la Direction générale de la police nationale.

Ensuite, conformément à la réglementation relative aux cyclomoteurs, les scooters ne peuvent circuler sur les trottoirs et ne peuvent circuler sur les pistes cyclables qu'en dehors des zones d'habitation. Le port d'un casque et d'un permis de conduire valide sont obligatoires pour circuler régulièrement en scooter.

Toutefois, la position du ministre de l'Intérieur ne constitue pas une loi. Par ailleurs, cette catégorisation des scooters électriques comme cyclomoteurs est également contestée par le Code de la route, selon lequel tout véhicule entre dans la catégorie des « vélos » comportant au moins deux roues, entraîné par la force humaine et assisté par un moteur. avec une puissance allant jusqu'à 300 kW.

Par conséquent, certains scooters électriques ayant des capacités de puissance inférieures pourraient être classés comme des vélos et soumis aux règles établies pour les cyclistes. Pour cette raison, comme le Le magazine Teszt Plussz le souligne, c'est en grande partie aux policiers de décider de leur indulgence envers les gens en matière de réglementation lorsqu'ils conduisent un scooter électrique.

Il y a deux règles importantes à connaître

Malgré l’absence de réglementation, il existe des cas où les règles à suivre sont claires.

Tout d’abord, la conduite en état d’ébriété sur un scooter électrique est strictement interdite. La Curie a pris une position claire à ce sujet, soulignant que les scooters électriques sont sans aucun doute des véhicules à propulsion mécanique et qu'il est donc interdit de les conduire sous l'influence de l'alcool. Si quelqu’un conduit un scooter électrique en état d’ébriété, il s’expose aux mêmes conséquences juridiques que s’il conduisait une moto ou une voiture sous influence.

Le deuxième cas, moins direct mais tout de même important à connaître, concerne les transports en commun. D'une manière générale, si le scooter électrique peut être plié et que son transport ne met pas en danger les objets de valeur des autres passagers (par exemple, il ne salit pas les vêtements des autres), il peut être emporté dans les transports en commun. Si la trottinette électrique ne se plie pas, elle est généralement traitée de la même manière qu'un vélo et nécessite un ticket.

Cependant, il vaut toujours la peine de vérifier les conditions du prestataire de services. Sur les services BKK, par exemple, cela est indiqué dans le conditions d'utilisation:

« Chaque passager a le droit de transporter gratuitement l'un des éléments suivants : jusqu'à deux bagages à main d'une taille n'excédant pas 40x50x80 cm ou 20x20x200 cm ; […] Le transport de vélos est payant et n'est autorisé que sur le train de banlieue et le train à crémaillère.

Les conditions du MÁV comprennent les suivantes : « Un passager peut transporter au maximum 2 bagages à main ne dépassant pas 40x50x80 cm ou 2 bagages à main ne dépassant pas 20x20x200 cm ; ou en plus d'un bagage à main […] un petit vélo, un vélo pliant […] gratuitement. […] Un objet surdimensionné, plus grand que celui ci-dessus mais n'excédant pas 1x100x100 cm, peut être transporté dans la zone signalée par un pictogramme sur le trolleybus, moyennant le paiement d'une redevance. […] Un vélo par passager peut également être transporté dans l'aire désignée à bord du HÉV et à bord de l'autobus de remplacement du HÉV signalé par un pictogramme, moyennant le paiement d'une redevance.

À quelles évolutions législatives peut-on s’attendre à l’avenir ?

As DNH en a parlé très récemment, à partir de la mi-juillet, tous les véhicules à propulsion non humaine capables de dépasser les 25 km/h devront être couverts par une assurance.

La limitation de vitesse à 25 km/h sera probablement également un chiffre important en ce qui concerne les futures réglementations. Comme le souligne rtl.hu, plusieurs déclarations ont déjà été publiées qui lieraient la modification du Code de la route à cette vitesse : les véhicules les plus lents seraient inclus dans la catégorie des vélos et les plus rapides dans la catégorie des cyclomoteurs.

Cependant, l'avenir de la nouvelle réglementation est incertain : la modification du Code de la route devait initialement entrer en vigueur l'année dernière, mais à ce jour, elle n'a pas été mise en œuvre.

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Source: RTL