Conflit pétrolier russe en Hongrie : luttes de marché ou conflits internes

L'Europe s'est inquiétée des déclarations des gouvernements hongrois et slovaque, qui accusent l'Ukraine de perturber leur approvisionnement en pétrole russe en imposant des sanctions à la compagnie pétrolière Lukoil. Malgré ces protestations, les enquêtes menées par la Commission européenne et les déclarations de plusieurs responsables ont confirmé qu'il n'y avait pas eu de pénurie de carburant ni de hausse des prix.

Contexte du conflit pétrolier russe

Le 16 juillet, le ministre hongrois des Affaires étrangères Péter Szijjártó a rencontré son homologue russe Sergueï Lavrov à New York. A l'issue de leur rencontre, Szijjártó a déclaré publiquement pour la première fois que les sanctions contre l'Ukraine posaient problème. Il a ajouté que des négociations étaient déjà en cours avec la Russie pour trouver une solution.

À la fin de l'été, les responsables hongrois, dont Szijjártó, ont exprimé leur confiance dans le fait qu'ils étaient proches de résoudre le problème, garantissant que le pétrole russe continuerait à affluer vers la Hongrie et la Slovaquie comme cela avait été le cas par le passé. Cependant, la situation reste politiquement tendue. La Hongrie et la Slovaquie ont critiqué la Commission européenne pour ne pas être intervenue ou avoir organisé des pourparlers entre Bruxelles et Kiev, arguant que la conclusion de la Commission selon laquelle il n'y avait pas de problème était erronée, comme nous l'avons vu. indiqué précédemment.

Des récits contradictoires et des détails peu clairs

D’après Válasz en ligne, il existe des divergences importantes dans les récits des événements. Les autorités ukrainiennes ont déclaré avoir informé Mol, la compagnie pétrolière hongroise, et Lukoil des sanctions prévues à l'avance, leur laissant le temps de procéder à des ajustements. Mol aurait assuré à la compagnie publique ukrainienne de pipelines que le pétrole de Lukoil ne transiterait pas par l'Ukraine, et l'Ukraine a ensuite fait savoir que les échanges commerciaux pourraient se poursuivre sans problème. Selon l'Ukraine, les sanctions n'ont entraîné aucune réduction des livraisons de pétrole à Mol.

Des informations contradictoires ont toutefois été révélées par des sources industrielles. Il a été rapporté que quatre négociants en pétrole, dont une filiale suisse liée à Lukoil, étaient impliqués dans le transport de pétrole via l'Ukraine vers les raffineries de Bratislava et de Hongrie. L'Ukraine a déclaré que la filiale n'était pas soumise aux sanctions et, après enquête, la Commission européenne a conclu que l'Ukraine ne limitait pas le transit.

Certaines sources ont affirmé que la compagnie ukrainienne de pipelines avait mal cité Mol, suggérant que seuls deux négociants avaient été nommés, et non quatre. Parmi eux figuraient Litasco, une société liée à Lukoil, et Normeston, une filiale suisse ayant des liens avec la Hongrie et la Russie, ce qui soulève des questions sur les véritables personnes impliquées.

L'incertitude persiste quant à la quantité de pétrole concernée par les sanctions. La compagnie ukrainienne de pipelines estime que 260,000 105,000 tonnes de pétrole destinées à la Slovaquie et 94,000 189,000 tonnes à la Hongrie ne sont pas arrivées en juillet en raison des restrictions imposées par Lukoil. Cependant, le quotidien économique russe *Kommersant* a rapporté des chiffres différents, avec seulement XNUMX XNUMX tonnes de moins que prévu livrées à la Hongrie et XNUMX XNUMX tonnes de moins à la Slovaquie.

En août, l'approvisionnement en pétrole via l'Ukraine était apparemment revenu à la normale, Mol s'approvisionnant auprès d'autres négociants plutôt que de Lukoil. Divers rapports ont suggéré que Normeston était devenu le nouveau fournisseur, achetant du pétrole à Rosneft, une autre entreprise publique russe, plutôt qu'à Lukoil.

Certains experts suggèrent que toute la situation pourrait provenir de la concurrence interne entre les compagnies pétrolières russes, Rosneft tentant d'évincer Lukoil du reste du marché de l'UE. KommersantLukoil a été remplacé par Tatneft, une compagnie pétrolière russe basée au Tatarstan qui dominerait désormais les marchés slovaque et hongrois. Cependant, selon le portail, ses sources indiquent que Mol n'a aucun lien direct avec Tatneft.

Les responsables hongrois ont également évoqué d'autres solutions. Gergely Gulyás a évoqué un éventuel accord permettant à Mol d'acheter le pétrole de Lukoil directement à la frontière russo-ukrainienne, mais les experts ont souligné que cette suggestion était géographiquement inexacte, car l'oléoduc Druzhba (Amitié), la principale voie d'acheminement du pétrole, ne relie pas directement les deux pays mais traverse la Biélorussie.

Conséquences politiques et économiques

La confusion a été encore renforcée par les déclarations des responsables ukrainiens. Mikhaïl Podoliak, conseiller du président ukrainien, a suggéré dans une interview aux médias que l’oléoduc de Droujba, qui alimente le pétrole russe, pourrait être fermé d’ici la fin de l’année. Il s’est ensuite ressaisi, précisant que l’oléoduc ne serait pas fermé avant 2029, soulignant la confusion et la mauvaise communication qui règnent actuellement autour de cette question.

Cette saga en cours illustre la complexité du commerce pétrolier entre la Russie et les États membres de l’UE, comme le commente *Válasz Online*. Les déclarations contradictoires des gouvernements, des entreprises et des experts créent un environnement d’incertitude et rendent difficile la détermination de la véritable nature du problème. Les initiés du secteur pensent même qu’il pourrait s’agir d’une partie d’une concurrence plus large entre les compagnies pétrolières russes, avec l’Ukraine et les États membres de l’UE pris entre deux feux.

En fin de compte, ce problème montre à quel point le commerce énergétique entre la Russie et l’UE est devenu complexe et politisé. Les déclarations des responsables politiques, des médias et même des experts du secteur semblent souvent peu fiables, contribuant à un discours de méfiance plus large.

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