Six génies hongrois qui ont changé à jamais l'histoire de la conduite
Henry Ford, Ferdinand Porsche et les frères Bentley - les noms des pionniers de l'industrie automobile sont encore conservés dans les usines qu'ils ont fondées. Cependant, peut-être moins de gens savent-ils que les ingénieurs d'origine hongroise ont également contribué de manière significative au développement de l'industrie. Le nom de József Galamb, qui a conçu le modèle Ford T, est encore relativement connu, mais saviez-vous que l'un des inventeurs de la carrosserie profilée et de la sécurité automobile est également d'origine hongroise ?
La première ère de la conduite a commencé lorsque deux ingénieurs allemands rivaux, Karl Benz et Gottlieb Daimler, ont jeté les bases de la révolution de la mobilité individuelle en créant le moteur à combustion interne ; c'est le premier jalon dans l'essor des voitures.
Les ingénieurs hongrois ont également joué un rôle important dans l'histoire de l'industrie automobile qui a commencé à cette époque.
A l'aide des informations reçues de la chaîne de télévision History, Origo rappelle les pionniers hongrois les plus importants de l'industrie automobile.
La naissance du carburateur
Les premiers moteurs à essence utilisaient encore l'atomisation de surface, de sorte que le mélange essence-air produit dans la chambre de combustion n'était que plus ou moins bon. Ce problème a été résolu par l'invention du carburateur, inventé par deux employés de l'usine Ganz, Donát Banki ainsi que Janos Csonka, professeurs à l'Université technique.
L'idée, selon la légende, a été donnée par une fleuriste du circuit qui a pulvérisé les fleurs avec un pulvérisateur à main.
Nous ne savons pas si cela est vrai. Dans tous les cas, avec l'invention, le moteur à essence est devenu un moteur fiable. La demande de brevet leur a été accordée en 1893, environ six mois avant l'Allemand Wilhelm Maybach. Partout dans le monde, les deux génies hongrois sont encore considérés comme les inventeurs du carburateur.
De Makó à Détroit
Issu d'une famille paysanne pauvre de Makó, Jozsef Galamb avait déjà décidé à l'école qu'il voulait travailler avec des voitures. Il est d'abord allé en Allemagne grâce à une bourse, puis s'est rendu en Amérique avec tout son argent économisé pour voir l'Exposition universelle de 1900 à Saint-Louis. Il s'installe alors à Détroit, où Henry Ford le remarque. Chez Ford, Galamb, avec un autre Hongrois, Farkas Eugene, a planifié le T-Model.
Elle est devenue une véritable voiture populaire, avec 15 millions d'exemplaires vendus en vingt ans. Lors de la conception, les ingénieurs d'origine hongroise ont introduit plusieurs innovations. Son invention était, par exemple, la boîte de vitesses planétaire. Jusqu'à sa retraite en tant qu'employé apprécié de Ford, il a participé à la conception de plusieurs modèles de József Galamb, alias Joe Galamb, décédé en 1955 à l'âge de 74 ans à Detroit.
Le père des lignes aérodynamiques
Les premières voitures ont été fabriquées avec une carrosserie angulaire en forme de chariot. La science de l'aérodynamique a été introduite dans l'industrie automobile par un ingénieur monarchique. Né dans une famille juive hongroise, Pal Járay a étudié à Vienne, Prague, puis a conçu des dirigeables à la célèbre usine allemande Zeppelin. Après la Première Guerre mondiale, il construit à l'époque la plus grande soufflerie du monde puis se tourne vers l'automobile. Il s'installe en Suisse, où il ouvre son bureau d'études de carrosserie.
Járay a montré qu'il ne suffit pas d'arrondir simplement les parties carrées, car l'air ne préfère que certaines formes. Il a utilisé un pare-brise incliné, placé les roues sous la carrosserie et a également conçu l'habitacle en forme de goutte. En 1922, une voiture au design scientifiquement basé sur l'aérodynamique est achevée sous son brevet, qui dépasse la vitesse de 100 kilomètres à l'heure avec son moteur de 1.5 litre et 20 chevaux. Ses principes sont également appliqués par Audi, Bugatti et Mercedes.
Voitures de course italiennes au cœur hongrois
L'histoire de la Formule 1 d'aujourd'hui a commencé en 1950, mais même avant la Seconde Guerre mondiale, des saisons de grands prix et même un championnat du monde des constructeurs ont eu lieu. Le premier a été remporté par Alfa Romeo en 1925 ; leur voiture de course P2 a remporté 2 des quatre courses. Son dessinateur s'appelait Viktor Janos – il est vrai que le monde ne l'a pas connu sous ce nom mais sous le nom de Vittorio Jano car il est né en Italie, d'émigrants hongrois. Il était l'un des principaux designers de l'industrie automobile dans les années 1920 et 1930. Il rejoint ensuite Lancia puis Ferrari, où
il a conçu le moteur Jano V12 avec lequel la célèbre marque a remporté deux championnats du monde de voitures de sport dans les années 1950.
Son travail est peut-être mieux loué par le dicton d'Henry Ford : "Quand je vois passer une Alfa Romeo, je lève mon chapeau."
L'ange gardien des chauffeurs
Non loin de Detroit se trouve l'Automotive Hall of Fame, la salle des immortels de l'automobile, qui n'a compté à ce jour qu'un seul membre d'origine hongroise, qui a d'ailleurs été élu, de manière inédite, de son vivant. Bela Barenyi est né l'enfant d'un officier militaire hongrois et d'une riche héritière d'usine autrichienne, mais après la chute de son père pendant la Première Guerre mondiale, la famille s'est appauvrie. Pourtant, Barényi a appris le métier d'ingénieur et est entré dans l'industrie automobile allemande.
Il a participé à la conception de la betterave Volkswagen,
puis à partir de 1939, il travaille pour Mercedes, où il consacre sa vie principalement à l'amélioration de la sécurité. Son nom est associé à la colonne de direction de sécurité pliable, à la zone de crumble, à l'appui-tête de sécurité ou à l'habitacle indéformable, mais il a également commencé les essais de collision chez Mercedes. L'usine automobile allemande lui doit 2,500 XNUMX inventions et brevets, y compris ceux qui ont depuis défini non seulement les produits de Benz mais aussi l'industrie automobile dans son ensemble.
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La source: origo.hu
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2 Commentaires
Benz et Daimler n'ont PAS créé le premier ICE (moteur à combustion interne) et n'ont pas non plus été les premiers à utiliser un ICE dans un véhicule. Il s'agissait de la première utilisation commerciale d'un ICE dans un véhicule, ce qui est tout à fait différent.
WIKI dit;
'1885/1886 Karl Benz a conçu et construit son propre moteur à quatre temps qui a été utilisé dans son automobile, qui a été développé en 1885, breveté en 1886, et est devenu la première automobile en série.'.
Oui, alors que d'autres types de moteurs à combustion interne ont été inventés auparavant, Benz a conçu le sien et a été le premier à l'intégrer à une automobile de «production», donc plus de crédit ici au premier à produire et à vendre les premières automobiles.