L'Espagne bloque l'accord sur l'usine ferroviaire hongroise Talgo en raison des liens d'Orbán avec la Russie
Le consortium hongrois Ganz-MaVag a fait une offre généreuse pour acquérir 100 % des actions du constructeur ferroviaire espagnol Talgo. Cependant, dès le début, le gouvernement espagnol s'est opposé à l'accord, invoquant la politique pro-russe du Premier ministre hongrois Viktor Orbán. Finalement, l’Espagne a réussi à empêcher la transaction, laissant la Hongrie dépendante de wagons de train d’Europe occidentale obsolètes, vieux de 20 à 30 ans.
Une offre généreuse déroutée par des préoccupations politiques
Il y a quelques mois, Ganz-MaVag a soumis une offre officielle pour les actions de Talgo, mais avant même l'offre formelle, des rumeurs circulaient selon lesquelles l'Espagne bloquerait l'achat en raison de préoccupations concernant les liens étroits d'Orbán avec la Russie. Les autorités espagnoles ont clairement fait savoir qu'un tel accord n'était pas sur la table.
Le processus de prise de décision a été long. Le Conseil des investissements étrangers, qui fait partie du ministère espagnol de l'Économie, a retardé la décision prévue en juillet jusqu'au 27 août, date à laquelle il a finalement été confirmé que la vente n'aurait pas lieu, comme l'a rapporté le journal. Réalisations.
Le ministère espagnol de l'Économie a publié un communiqué expliquant que le cabinet avait accepté de rejeter l'investissement direct étranger de Ganz-MaVag à Talgo en raison des risques pour la sécurité nationale et l'ordre public identifiés au cours de l'enquête. Talgo a accès à des informations sensibles, ce qui a accru les inquiétudes.
Les craintes pour la sécurité nationale conduisent au rejet définitif
En mars dernier, Ganz-MaVag avait fait une offre de 619 millions d'euros sur Talgo, alors valorisée à 590 millions d'euros, une offre particulièrement généreuse. Malgré cela, le Premier ministre espagnol Óscar Puente s'est fermement opposé à la vente, invoquant les liens étroits de la Hongrie avec la Russie, et s'est engagé à bloquer l'accord.
L'Espagne a tenu cette promesse, en prolongeant systématiquement les délais pour donner aux autres acheteurs potentiels le temps de faire des offres. Des sociétés telles que la société suisse Stadler Rail et la société tchèque Škoda ont été prises en compte. Parallèlement, le gouvernement espagnol a également demandé à plusieurs reprises des documents supplémentaires au consortium hongrois, ce qui a encore retardé le processus.
La situation ferroviaire de la Hongrie reste précaire. Selon János Lázár, ministre hongrois des Transports et de la Construction, l'acquisition de Talgo aurait apporté des connaissances précieuses pour la production de nouveaux wagons de train fabriqués dans le pays. Au lieu de cela, la Hongrie est désormais confrontée à une attente de 4 ans pour de nouveaux wagons et, comme solution provisoire, envisage d'acheter des wagons d'Europe occidentale désaffectés âgés de 20 à 30 ans.
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Je suis sûr que le gouvernement Orban n’a aucun problème à acheter des wagons russes ou chinois. Assurez-vous simplement qu’ils disposent de la climatisation. En avant, camarades, vers « l’ouverture orientale » que votre glorieux leader Viktor Orban vous emmène. Ne t'inquiète pas. Il a l'intention d'être votre leader à vie. N'est-ce pas fantastique ?
Peut-être plutôt utiliser cet argent pour rénover les chemins de fer nationaux – vous savez, afin que les trains ne déraillent pas, et peut-être installer quelques unités de climatisation dans les compartiments passagers des trains actuellement en circulation.
La Hongrie commence à ressentir les conséquences réelles de sa politique étrangère et de sa politique générale d’antagonisme envers l’Occident. Ils seront sans aucun doute furieux que leur offre « généreuse » pour Talgo ait été rejetée, ils accuseront les affaires de ne pas impliquer de politique, c'est-à-dire qu'il s'agit d'un coup monté basé sur des « mensonges », etc. Je dis bravo à l’Espagne pour avoir tenu bon et rejeté l’implication hongroise dans ce qu’elle considère comme un atout stratégique. Ils ont protégé leur souveraineté et ont pris une décision dans l’intérêt plus large des Espagnols.
Quant au matériel roulant chinois, Larry, il va être difficile de le faire certifier pour circuler dans les pays voisins. L'Autriche abrite le réseau ferroviaire Siemens le plus performant et les Autrichiens s'opposeront à l'utilisation de matériel roulant chinois traversant la frontière, invoquant des problèmes de sécurité et de compatibilité. De plus, les Chinois ne vendront pas de trains modernes à un prix suffisamment bas pour que la Hongrie puisse se le permettre, ce qui revient à concurrencer les Bulgares et autres pour acheter les rebuts d'Europe occidentale.
Le gouvernement s’immisce dans le libre marché, et ce pour des raisons purement et insignifiantes.
Qu'est-ce qui pourrait mal se passer!?
La Hongrie, grandit en étant un lieu MAJEUR de la NOUVELLE – « Route de la Soie » dans la ROUGE de l'Est en RENCONTRE – c'est l'INVASION de l'OUEST.
Victor Mihaly. Orban – il est connu dans toute la largeur et le souffle du pays, non seulement en Europe – l'Union européenne et l'OTAN, mais MONDIALEMENT par le pays GOUVERNÉ par la DÉMOCRATIE – le rôle de « Gofer » le « présent » – le Premier ministre de la Hongrie et son rôle de présidence de l'Union européenne – sa LOYALITÉ – sa CONCENTRATION.
Il CROÎT dans la connaissance GLOBALE et les OBJECTIONS – comme c'est l'explication exprimée dans cet article, et dans les jours précédents avec les SANCTIONS imposées à la Hongrie – à travers Victor Mihaly. Orban – son gouvernement Fidesz de Hongrie, là MARIAGE avec la Chine et la Russie.
« Maintenant, ce n’est pas la fin.
Ce n'est même pas le début de la fin.
Mais c'est peut-être la fin du commencement.
@michaelsteiner – « interférer dans le marché libre » – est-ce comme introduire des plafonds de prix et autres ? Dans ce cas, vous pourriez aussi vouloir vous lancer dans une bonne vieille rage contre la machine ! Parce que vous savez que récemment, nos politiciens ont forcé les détaillants et les stations-service à faire des marges négatives sur les biens vendus (par exemple à perte), n'est-ce pas ?
Enfin… Vous souvenez-vous de la saga autour de la vente de l’assureur Aegon ? En résumé, le gouvernement hongrois a opposé son veto à l’acquisition par VIG des filiales hongroises du groupe AEGON, arguant que cette acquisition « menaçait les intérêts légitimes de la Hongrie ». Bien évidemment, vous pouvez toujours demander à la Commission européenne d’enquêter, mais le mal était déjà fait :
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/api/files/document/print/en/ip_22_1258/IP_22_1258_EN.pdf
@ Steiner, on pourrait lancer la même accusation au gouvernement hongrois dans tous les secteurs du marché, avec des plafonds de prix, des taxes supplémentaires sur les bénéfices, une participation démesurée de l'État dans certaines industries, etc. Ces mesures sont principalement motivées par des raisons politiques ou idéologiques. Je pense que si Ganz-Mavag fabriquait de nouveaux trains (comme ils le faisaient autrefois) et était approché par Talgo avec une offre de rachat, le gouvernement hongrois bloquerait certainement l'acquisition, si ce n'est pour des raisons de sécurité nationale, du moins sur la base que les industries nationales stratégiques comme un fabricant de matériel roulant devraient rester sous propriété hongroise.
Quoi, vous pensiez que votre cher dirigeant pouvait continuer à s'en prendre à l'UE et à ses États membres sans qu'ils ne vous contredisent ? Vous êtes des imbéciles menés comme des agneaux entre les mains de la Chine et de la Russie. Amusez-vous bien dans les files d'attente pour le pain, camarades !