Wizz Air est-elle en difficulté ? Son principal concurrent prédit une faillite prochaine.

Le marché européen des compagnies aériennes low cost est entré dans une période de turbulences et, selon Michael O'Leary, PDG de Ryanair, la compagnie hongroise Wizz Air est également confrontée à de sérieux défis. Dans une interview accordée au quotidien italien Corriere della SeraO'Leary a vivement critiqué ses concurrents et n'a pas exclu de nouvelles faillites dans un avenir proche.

Compagnies aériennes en faillite et suspendues

O'Leary a souligné Ces derniers mois, non seulement la compagnie islandaise Play Airlines a dû suspendre ses activités, mais la compagnie suédoise Braathens International a également déclaré faillite. Il a soutenu que ces transporteurs avaient en partie échoué car, bien qu'ils se présentaient comme exploitant un modèle low-cost, leurs dépenses étaient bien trop élevées. « Plusieurs compagnies aériennes pourraient faire faillite avant Noël », a averti O'Leary.

Le modèle économique risqué de Wizz Air

Il a décrit la situation de Wizz Air comme particulièrement précaire : si la compagnie aérienne ne risque pas de s’effondrer à court terme, son sort pourrait être tranché par une faillite ou une acquisition. O’Leary a souligné que Wizz Air avait pris des mesures risquées pendant la pandémie de Covid : la compagnie a vendu ses avions, les a loués à des prix élevés, puis a élargi sa flotte en rachetant des avions à ses actionnaires, les finançant par de nouvelles opérations coûteuses de cession-bail. HVG signalé.

« C'est comme un système pyramidal : la croissance a généré des profits, mais à long terme, cela pourrait ne pas être durable », a déclaré le PDG de Ryanair.

Les difficultés de Wizz Air

La compagnie aérienne elle-même a reconnu des difficultés. En juin, Wizz Air a annoncé une baisse de 40 % de ses bénéfices, due en partie au rappel des moteurs d'avion Pratt & Whitney, qui a limité ses capacités. En conséquence, la compagnie a abandonné ses projets d'expansion estivale au Moyen-Orient et a abandonné son projet de hub à Abu Dhabi.

Croissance dispersée et avenir incertain

Selon O'Leary, Wizz Air a tenté de se développer de manière dispersée ces dernières années, en s'implantant en Italie, à Vienne, puis au Moyen-Orient, mais sans succès. « Maintenant, ils veulent s'implanter au Kazakhstan et en Pologne, mais c'est trop tard ; nous y avons déjà investi », a-t-il déclaré, ajoutant que Wizz Air « ne gagnera pas un seul euro au total », tandis que Ryanair est bien positionnée pour croître en Europe, les aéroports se bousculant pour accueillir ses nouvelles lignes.

L'expansion d'EasyJet et de Ryanair

O'Leary s'est montré moins critique à l'égard d'EasyJet, un autre concurrent majeur. Bien qu'elle ne soit pas en expansion, a-t-il déclaré, la compagnie ne connaît pas actuellement de difficultés et maintient des positions fortes à Londres, Paris et en Suisse. Selon lui, British Airways pourrait à terme acquérir ses activités londoniennes, tandis qu'Air France-KLM pourrait reprendre les deux autres.

Il a souligné que les décisions commerciales de Ryanair sont motivées par l'optimisation des coûts et des revenus, et que la compagnie aérienne se prépare à une expansion continue à travers l'Europe, en particulier en Italie, où elle pourrait immédiatement offrir plus d'un million de sièges supplémentaires.

Le salaire du PDG de Wizz, Váradi, a triplé

D’après FlightDrama et Aviation A2ZJózsef Váradi, PDG de Wizz Air, a perçu une rémunération de près de 3.9 millions d'euros pour l'exercice clos en mars 2025. Ce montant est près du triple de celui de l'année précédente. Cette augmentation s'explique en grande partie par une attribution ponctuelle d'actions restreintes d'un montant de 2.3 millions d'euros, qui s'ajoute à son salaire de base de 775 000 euros et à d'autres primes.