अतीत से 10 अजीब बुडापेस्ट मेट्रो योजनाएं
बुडापेस्ट की मेट्रो लाइनों का इतिहास काफी पथरीला है, लेकिन अन्य योजनाओं को देखते हुए, जो लाइनों के डिजाइन के लिए तैयार की गई थीं, अब कुछ भी आश्चर्य की बात नहीं है।
पेस्टबुडा पिछली शताब्दी से बुडापेस्ट मेट्रो लाइनों के संबंध में कुछ दिलचस्प योजनाएं एकत्र की हैं।
1 - 1896 के हंगेरियन मिलेनियम के हिस्से के रूप में, सिटी पार्क में एक प्रदर्शनी हुई, लेकिन वहाँ जाने के लिए सार्वजनिक परिवहन के कुछ साधनों की बहुत आवश्यकता थी। ट्राम लाइन का निर्माण शहर के अधिकारियों के लिए आकर्षक नहीं था, क्योंकि विस्तृत और सुंदर एंड्रैसी मार्ग ने अपना आकर्षण खो दिया होगा, इसलिए बुडापेस्ट पब्लिक हैंडकार कंपनी (बुडापेस्टी कोज़ुटी वास्पल्या तर्सुलत) ने एक बनाने की पेशकश की भूमिगत ट्राम लाइन (मेट्रो लाइन 1 आज) ठीक समय में।
9 अगस्त से शुरू हुआ निर्माणth, 1894 और लाइन 2 मई को खोली गईnd1896.
यह लगभग तुरंत सुझाव दिया गया था कि लाइन को बुडा तक विस्तारित किया जाना चाहिए, और यह आज भी एक पुनरावर्ती योजना है।
2 - बुडापेस्ट की भूमिगत रेलवे लाइनों के लिए कई दृष्टिकोण किए गए थे: स्ज़िलार्ड ज़िलिंस्की ने एक मेट्रो के निर्माण का सुझाव दिया जो हंगरिया बुलेवार्ड के नीचे चलता है, सैंडोर गैराडी की 1912 की योजनाओं में एक लाइन शामिल थी जो डेली, न्यागती और केलेटी रेलवे स्टेशनों को जोड़ती है। इसके अलावा, गैराडी की अन्य योजनाएं पेस्ट में आज की वर्तमान लाइनों की तरह दिखती थीं; हालाँकि उनके दिमाग में केवल एक ही लाइन थी जो बुडा को कीट से जोड़ेगी।
सबसे अजीब एक सर्पिल रेखा की योजना थी, जिसे 1942 में तैयार किया गया था:
यह एलिजाबेथ ब्रिज के नीचे कीट से बुडा तक पार हो गया होगा, फिर एलिजाबेथ ब्रिज के उत्तर कीट में वापस आ जाएगा, मार्गरेट ब्रिज के नीचे, ग्रैंड बुलेवार्ड (जहां ट्राम 4 और 6 संचालित होता है) की रेखा का अनुसरण करेगा, केवल वापस लौटने के लिए एलिजाबेथ ब्रिज के दक्षिण में पेटोफी ब्रिज के नीचे बुडा।
3 - आज हम जिस गहरी दौड़ से परिचित हैं, उसकी योजना 1947 में शुरू हुई, और माप और परीक्षण की तीन साल की अवधि के बाद, सरकार ने 17 सितंबर को मेट्रो लाइन के निर्माण का मार्ग प्रशस्त किया।th, 1950। प्रारंभिक योजनाओं के अनुसार, शहर के पूर्व और पश्चिम को जोड़ने वाली लाइन (M2 आज) को 1955 तक समाप्त हो जाना चाहिए था, लेकिन निर्माण उद्योग इसके लिए तैयार नहीं था, और यह हंगरी के लिए बहुत महंगा साबित हुआ। अर्थव्यवस्था।
4 - पूर्व-पश्चिम (एम 2) मेट्रो लाइन का मूल टर्मिनल नेपस्टेडियन स्टेशन (आज पुस्कस फेरेक स्टेडियम) निम्न तरीके से होता:
गोडोली (H8 उपनगरीय रेलवे लाइन आज) से HÉV और मेट्रो दोनों भूमिगत स्टेडियम में पहुंचे होंगे, इस प्रकार पहुंच आसान होती।
आज, आप सीढ़ियों के एक सेट पर चढ़कर HÉV तक पहुँच सकते हैं, जो कि पेस्टबुडा की राय में, एक आधुनिक समाधान नहीं है।
5 - 1950 से मूल योजनाओं के अनुसार, एस्टोरिया स्टॉप मौजूद नहीं था, हालाँकि, 2 में जब मेट्रो लाइन M1962 का निर्माण फिर से शुरू हुआ, तो यहाँ भी रुकने का निर्णय लिया गया। थोड़ी सी समस्या थी: सुरंगें पहले ही समाप्त हो चुकी थीं, इसलिए दो सुरंगों के बीच मौजूदा दो के अलावा तीन अतिरिक्त मार्ग बनाए गए।
तो पाँच-मार्ग, बुडापेस्ट-शैली का भूमिगत स्टेशन बन गया ...
6 - केल्विन स्क्वायर से जुड़ने वाली एक भूमिगत उपनगरीय रेलवे लाइन H7 के निर्माण की घोषणा की गई थी। हालांकि, उपनगरीय रेलवे लाइनों को शहर के केंद्र में विस्तारित करना बिल्कुल नया विचार नहीं है: 1950 की एक योजना के अनुसार, उपनगरीय रेलवे लाइन H7 का टर्मिनल आज के बोरारोस स्क्वायर के बजाय डेक स्क्वायर होता।
7 - मूल रूप से मेट्रो लाइन एम 3 की शाखाएँ निकली होंगी: एक ने कापोज़्त्समेगियर (जिला IV का उत्तरी भाग) को शहर के केंद्र से जोड़ा होगा, दूसरा राकोस्पलोटा (जिला XV)।
8 - एक अन्य मेट्रो (M4) और केल्विन स्क्वायर पर एक उपनगरीय रेलवे लाइन को जोड़ने की संभावना पर पहले से ही विचार किया गया था जब M3 स्टेशन बनाया गया था, इसलिए यहां तक कि मार्ग की योजना बनाई गई थी, लेकिन
उम्मीदों के विपरीत, M4 M3 से ऊपर चलता है।
यही कारण है कि जब एम3 से एम4 में ट्रांसफर करने की कोशिश की जाती है तो हमें पहले सीढ़ियां नीचे उतरनी होती हैं और फिर वापस ऊपर उठना पड़ता है।
9 - M4 जिस लाइन को लेता है, उसे पहले से ही 1950 की योजनाओं में माना जाता था, बुडाओर्स के साथ बुडा पर इसका सतही टर्मिनल था और यह बुडाफोक तक भी फैला होता। इसका आधा सतह कीट टर्मिनल तत्कालीन बुडापेस्ट की सीमा राकोस्पालोटा में होता।
10 - 4 के दशक में मेट्रो लाइन M1970 की योजना के दौरान, अल्बर्टफल्वा (जिला XI का हिस्सा) और ब्लाहा लुज्जा स्क्वायर को जोड़ने का सुझाव दिया गया था, या बुडा में मोरिक्ज़ ज़्सिगमंड कोटर में दो दिशाओं में इसकी शाखा लगाने का सुझाव दिया गया था: केलेनफोल्ड ( वर्तमान टर्मिनल) और बुडाफोक के लिए।
सिद्धांत रूप में, इस तरह से लाइन को विभाजित करने की संभावना अभी भी है, लेकिन उज्बुडा कोज़पोंट में, मोरिकज़ ज़िसिगमंड कोर्टर में नहीं।
विशेष रुप से प्रदर्शित छवि: https://www.facebook.com/Budapesti4Metro/
स्रोत: पेस्टबुडा.हु
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