बुडापेस्ट कैसल हिल विश्व विरासत का फनिक्युलर हिस्सा
100 मीटर लंबा, 50 मीटर ऊँचा 30 डिग्री झुकाव के साथ। बुडापेस्ट कैसल हिल फनिक्युलर 1870 से चल रहा है। 1944 के बम विस्फोटों में फनिक्युलर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था। इसे 1986 में बहाल किया गया था। यह एक साल बाद विश्व विरासत का हिस्सा बन गया, जैसा कि पेस्टबुडा.हु रिपोर्ट.
काउंट इस्तवान स्ज़ेचेनी के छोटे बेटे, एडॉन ने 1866 में इस विचार के साथ आया था। यह क्रॉइक्स-रूस और ल्यों को जोड़ने वाले फनिक्युलर से प्रेरित था।
निर्माण प्रक्रिया 1868 में शुरू हुई और इसमें 16 महीने लगे। पहली योजनाओं को एडन जुरास्ज़ेक द्वारा डिजाइन किया गया था, लेकिन यह हेनरिक वोल्फहार्ट का खाका था जिसके अनुसार दुनिया का दूसरा फनिक्युलर बनाया गया था।
सफल परीक्षण के बाद, बुडापेस्ट में पहली भाप रेलवे को 1870 में सेवा में लगाया गया था। निचला स्टेशन बनाया गया था चेन ब्रिज बुडा में ब्रिजहेड और शीर्ष एक सजेंट ग्योरगी स्क्वायर पर बनाया गया था। वे दो पटरियों के साथ 100 मीटर लंबे रेलवे से जुड़े हुए हैं।
रेलवे 30 डिग्री झुका हुआ है। निचला स्तर गली के ऊपर एक कहानी है।
वाहन को निचले स्टेशन पर 35 पीएस स्टीम मशीनरी द्वारा समर्थित किया गया था, लेकिन यह सिर्फ दो रेक को एक दूसरे को खींचने में मदद कर रहा था। मशीनरी वियना में टोरोड शुल्ज़ के कारखाने द्वारा बनाई गई थी, जबकि भट्ठी ईएमएजी (पहली हंगेरियन मशीन फैक्ट्री) से थी। संरचनाओं को स्टील के तारों से खींचा गया था। दुर्घटना की स्थिति में ढलानों पर उन्हें रोकने के लिए रेक के प्रत्येक छोर पर लोहे के पंजे लगाए गए थे। दोनों रेक विपरीत दिशा में 8 किमी/घंटा की गति से चल रहे थे। उन्हें तीन वर्गों में विभाजित किया गया था, और कुल क्षमता 24 लोगों की थी। प्रथम श्रेणी के लिए एक टिकट की कीमत 6 क्रूजर थी, जबकि दूसरी श्रेणी की कीमत 4 थी।
फनिक्युलर के संचालन के 75 वर्षों के दौरान केवल एक दुर्घटना हुई: 1896 में, विदेशी पत्रकारों का एक समूह महल से नीचे की ओर यात्रा कर रहा था। एक और रेक चला गया, लेकिन 24 से अधिक लोग सवार हो गए। मशीनिस्ट ने वाहन को संभालने के लिए फायरमैन पर भरोसा किया, और - अपने अनुभव की कमी के कारण - वह समय पर वाहन को नहीं रोक सका, जो हेडबोर्ड से टकरा गया था। यात्रियों को मामूली चोटें आईं, उनमें से एक का दोनों पैर टूट गया। आगे की दुर्घटनाओं को रोकने के लिए 1897 में एक नियमन घोषित किया गया था।
20 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में फनिक्युलर की लोकप्रियता अटूट थी: 434,000 में 1932 यात्रियों ने इसके साथ यात्रा की, और यह संख्या 2 तक 1944 मिलियन से अधिक हो गई। बीएसजेडकेआरटी (बुडापेस्ट की सार्वजनिक परिवहन कंपनी) द्वारा वाहन खरीदे जाने के बाद, ट्रैक, इमारतों और रेक का नवीनीकरण किया गया। उन्होंने भाप को बिजली से बदलने की योजना बनाई, लेकिन यह 1986 में ही सच हो गया। फ़निक्युलर 1945 में एक बमबारी की चपेट में आ गया था।
फनिक्युलर कमेटी का गठन 1960 में किया गया था। फनिक्युलर की बहाली के लिए कई योजनाएँ बनाई गई थीं। इसके बाद भी वर्षों से प्रक्रिया शुरू नहीं हुई है।
3 जून 1986 को बहाल किए गए फनिक्युलर का पता चला था।
इसे टॉप स्टेशन की बिल्डिंग के नीचे रखे 54 किलोवाट के इलेक्ट्रिक इंजन से चलाया जाता है। रेक 3 m/s की गति तक पहुँच सकते थे, लेकिन बाद में 1988 में यात्रियों के अनुरोध के कारण इसे आधा कर दिया गया था।
बुडापेस्ट कैसल हिल फनिक्युलर, जो सालाना 1,5 मिलियन यात्रियों को परिवहन करता है, 1987 में यूनेस्को की विश्व धरोहर का हिस्सा बन गया है।
सीई: बीएम
स्रोत: पेस्टबुडा.हु
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