बुडापेस्ट में फिर से पार्किंग शुल्क में वृद्धि हो सकती है: नए आंकड़ों से पता चलता है कि पार्किंग संबंधी सुधार लागू नहीं हुए
कई सालों से बुडापेस्ट का शहर का केंद्र भीड़भाड़ वाली सड़कों से जूझ रहा है, जहाँ पैदल चलने वालों के लिए बहुत कम जगह बचती है। ऐसा उपनगरों से लोगों के आने की वजह से नहीं, बल्कि स्थानीय लोगों की वजह से है: कई लोगों ने कई कारों के लिए पार्किंग परमिट (जो पहले लगभग मुफ़्त था) माँगा है, जबकि पार्किंग की जगहें कम हैं। इसलिए, सार्वजनिक स्थान अनिवार्य रूप से विशाल, भीड़भाड़ वाले खुले-हवा वाले गैरेज बन गए हैं।
2024 की शरद ऋतु में, कई जिलों ने आवासीय पार्किंग को और अधिक महंगा बनाने और उनके द्वारा दी जा रही उदार सब्सिडी को समाप्त करने का निर्णय लिया। टेलिक्स, उन्होंने पहली कार के लिए भी शुल्क लगाया, और आम तौर पर दूसरी कार के लिए बहुत अधिक शुल्क लगाया। यह विचार तर्कसंगत लग रहा था: यदि आपको अधिक भुगतान करना पड़ता है, तो कम लोग सड़क पर कार रखेंगे। पहली रिपोर्ट उत्साहजनक थी: लाइसेंस की संख्या में 20-50% की कमी आई थी, लेकिन बाद में आंकड़े अधिक मिश्रित तस्वीर दिखाते हैं।
क्लीन एयर एक्शन ग्रुप के सबा टोथ ने पार्किंग परमिट की संख्या पर शुल्क वृद्धि के प्रभाव का गहन विश्लेषण किया है। यह पता चला है कि, हालांकि वर्ष की शुरुआत में बड़ी गिरावट की रिपोर्टें थीं, कुछ महीनों बाद, ये परिणाम काफी कम हो गए हैं। उदाहरण के लिए, बुडापेस्ट के जिला II में, पिछली 22% गिरावट घटकर 16% हो गई, और पिछले साल इसी महीने की तुलना में, गिरावट केवल 4% थी।
शुल्क वृद्धि का प्रभाव
अनुभव से पता चलता है कि शुल्क वृद्धि का प्रभाव लंबे समय तक टिकाऊ नहीं हो सकता है। उदाहरण के लिए, जोज़ेफ़वारोस में, 2023 के वसंत में हुई तेज गिरावट एक साल में लगभग गायब हो गई है, परमिट की संख्या पिछले स्तरों के करीब लौट आई है। इसका मतलब यह है कि अगर उद्देश्य वास्तव में शहर के केंद्र में पार्किंग को स्थायी रूप से कम करना है, तो कुछ हज़ार फ़ोरिंट (यानी HUF 10,000-90,000 / EUR 24.87-223.89) की मौजूदा फीस पर्याप्त नहीं है।
टोथ के अनुसार, कई लोगों ने अपने परमिट इसलिए छोड़ दिए क्योंकि वे अपनी कारों को वैसे भी जिलों में नहीं रखते थे, लेकिन कुछ हज़ार फ़ोरिंट (जैसे HUF 3,000-5,000 / EUR 7.46-12.44) के लिए किसी भी समय सड़क पर पार्क करना "लायक" था। इसलिए यह उन लोगों की कारें नहीं थीं जो वास्तव में रोज़ाना सड़क पर पार्किंग का इस्तेमाल करते थे, बल्कि वे लोग थे जिन्होंने पहले अपनी कारों को कहीं और रखा था, इसलिए सार्वजनिक स्थानों पर भीड़भाड़ परमिट की संख्या जितनी कम नहीं हुई।
सब्सिडी की अनुचितता
कई जिले विभिन्न सब्सिडी देकर लोगों को सार्वजनिक स्थानों पर पार्किंग छोड़ने के लिए प्रोत्साहित करने की कोशिश कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, जिला II उन लोगों को HUF 100,000 (EUR 248) मूल्य का BKK वाउचर प्रदान करता है जो नए परमिट के लिए आवेदन नहीं करते हैं। टेरेज़्वारोस इससे भी आगे चला गया है: यह कार पार्क में पार्किंग के लिए प्रति वर्ष HUF 300,000 (EUR 746) से अधिक की छूट प्रदान करता है। हालाँकि, ये सब्सिडी अक्सर उन लोगों को मिलती है जिन्होंने पहले पार्किंग की समस्या को और बदतर बना दिया है, इसलिए सवाल यह है: यह कितना उचित है?
टोथ के विश्लेषण से यह भी पता चला कि कई जिले अभी भी कंपनी की कारों के लिए उदार सब्सिडी प्रदान करते हैं, जो अक्सर उच्च मूल्य वाली गाड़ियाँ होती हैं और अक्सर वरिष्ठ अधिकारियों द्वारा उपयोग की जाती हैं। इसलिए, कंपनियों को अप्रत्यक्ष रूप से सार्वजनिक धन से लाभ होता है, जबकि ये कारें आंशिक रूप से समस्या का स्रोत हैं। हालाँकि कुछ जिलों ने इस प्रथा पर सख्ती की है, लेकिन कई जगहों पर अभी भी पर्याप्त छूट उपलब्ध है।
अतिरिक्त राजस्व और आगे शुल्क वृद्धि
वृद्धि से निश्चित रूप से अतिरिक्त राजस्व प्राप्त हुआ है: प्रत्येक जिले में HUF 122-540 मिलियन (EUR 303,487-1,343,284) तक अधिक। हालांकि, किसी भी स्थानीय अधिकारी ने यह नहीं बताया है कि इन निधियों को कैसे खर्च किया जा रहा है। इस धन का उपयोग साइकिल पथों को बेहतर बनाने, पेड़ लगाने या कार शेयरिंग का समर्थन करने के लिए किया जा सकता है; उत्तरार्द्ध विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो सकता है, क्योंकि एक कार शेयरिंग एक ही व्यक्ति के स्वामित्व वाली 10-15 कारों की जगह ले सकती है।
मौजूदा डेटा से पता चलता है कि अगर कोई जिला शुल्क नहीं बढ़ाता है, तो परमिट की संख्या बढ़ जाएगी और इसके साथ ही सार्वजनिक स्थानों पर पार्क की जाने वाली कारों की संख्या भी बढ़ जाएगी। अगर वे थोड़ी सी भी बढ़ जाती हैं, तो परिणाम मध्यम होता है। हालांकि, अगर वास्तव में वृद्धि होती है, तो पर्याप्त कमी हासिल की जा सकती है, हालांकि हमेशा स्थायी नहीं होती। दीर्घकालिक परिणामों के लिए न केवल शुल्क में वृद्धि की आवश्यकता होगी, बल्कि सार्वजनिक परिवहन और कार शेयरिंग को भी बढ़ावा देना होगा।
बुडापेस्ट के आंतरिक जिलों में पार्किंग सुधार न तो पूरी तरह विफल है और न ही सफल कहानी है। कुछ मामलों में, शुल्क वृद्धि ने परिणाम दिए हैं, खासकर दूसरी कारों के लिए। लेकिन ये प्रभाव आम तौर पर पर्याप्त मजबूत नहीं होते हैं और हमेशा स्थायी नहीं होते हैं। इसके अलावा, मौजूदा सब्सिडी प्रणाली अक्सर अमीर लोगों के पक्ष में होती है। वास्तविक परिवर्तन के लिए गहन सुधार, अधिक निष्पक्ष सब्सिडी और राजस्व के अधिक पारदर्शी उपयोग की आवश्यकता होती है।
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