क्या आपको हंगेरियन एयरलाइंस याद है? यही कारण है कि MALÉV दिवालिया हो गया
कई गो-राउंड ऋण और निजीकरण के खराब प्रबंधन ने हंगेरियन एयरलाइंस के दिवालिएपन में योगदान दिया - MALÉV के पूर्व परिचालन प्रबंधक गेज़ा फ़ेहर्वरी के अनुसार। जैसा कि उन्होंने कहा, एक नई एयरलाइन कंपनी शुरू करने की कुछ योजनाएँ थीं; हालाँकि, इस विचार को क्रियान्वित नहीं किया जा सका।
2012 में कंपनी का परिसमापन बहुत पहले नहीं हुआ था। पूर्व प्रबंधक स्पष्ट रूप से सटीक समय याद करते हैं: यह 3 थाrd फरवरी 2012, सुबह 6 बजे जब एयरलाइन ने बुरी खबर की घोषणा की। 66 साल पुरानी इस कंपनी का मतलब 'बड़े परिवार' के रूप में काम करने वाले 2600 कर्मचारियों के लिए दुनिया था।
MALÉV ने सालाना आधार पर 3.5 मिलियन यात्रियों को पहुँचाया, उन्हें 45 विभिन्न गंतव्यों तक पहुँचाया।
इस समय बाजार की स्थिति कैसी थी?
जैसा कि गेज़ा फ़ेहर्वरी ने हंगेरियन समाचार पोर्टल को बताया नोवेकेदेस.हु, इसमें चार मुख्य भाग शामिल थे। राष्ट्रीय एयरलाइन ने पश्चिम-यूरोपीय जंक्शनों के लिए उड़ानें प्रदान कीं, जबकि इसका मतलब पड़ोसी देशों और बाल्कन के साथ एक क्षेत्रीय अंतर्संबंध भी था। इनके अलावा, यह अंतरराज्यीय सम्मेलनों का भी एक तत्व था, जिसके द्वारा इस्तांबुल और सेंट पीटर्सबर्ग जैसे यूरोपीय संघ के बाहर के गंतव्यों के लिए उड़ान भरने की अनुमति दी गई थी। चौथी श्रेणी में लंबी दूरी की उड़ानें शामिल थीं जो वनवर्ल्ड एयरलाइन एलायंस के सहयोग से संचालित होती थीं। राष्ट्रीय एयरलाइन हंगरी की अर्थव्यवस्था और बुनियादी ढांचे के एक महत्वपूर्ण हिस्से का प्रतिनिधित्व करती है। 1 मिलियन यात्री, कुल राशि का लगभग आधा, ट्रांजिट यात्री थे। ऐसा लगता है कि यह घटना अब गायब हो गई है, लोग पारगमन के लिए अन्य हवाई अड्डों का चयन करते हैं।
Géza Fehérváry के अनुसार, MALÉV का दिवालियापन जानबूझकर हुआ। प्रतियोगी इससे लाभान्वित हो सकते हैं, विशेष रूप से सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी लुफ्थांसा। "काफी आश्चर्य की बात है कि मुख्य कार्यकारी भी जर्मन, मार्टिन गॉस थे, और सबसे अच्छे एयरलाइन अधिकार WizzAir को विरासत में मिले थे!" - उसने जोड़ा।
कई कारकों के परिणामस्वरूप हंगेरियन एयरलाइंस का दुखद अंत हुआ। एक बात सुनिश्चित है: मुख्य निर्णयकर्ता गायब थे कुछ आवश्यक दक्षताएँ, लंबी प्रक्रियाएँ और गलत निर्णय लिए गए, जो सभी कंपनी के पतन का कारण बने।
असफलता का विशेष कारण क्या रहा?
यह 1992 में ही स्पष्ट हो गया था कि कंपनी को संयुक्त स्टॉक कंपनी बनने के लिए पर्याप्त पूंजी नहीं मिली थी। एक पूंजी गहन कंपनी, इटालियन एलिटालिया एयरलाइंस के पंखों के तहत काम करने के लिए एक परीक्षण किया गया था, जिसने MALÉV से 35% हिस्सा प्राप्त किया; हालाँकि, पाँच साल बाद यह व्यवसाय से बाहर हो गया, जबकि हंगरी के बैंकों ने इसके शेयरों की पुनर्खरीद की। फिर 1999 में, हंगेरियन नेशनल प्राइवेटाइजेशन एंड एसेट मैनेजमेंट ने मालेव का प्रमुख स्वामित्व प्राप्त किया, संख्यात्मक रूप से 99.5%, जबकि शेष 0.5% का प्रतिनिधित्व मामूली निवेशकों द्वारा किया गया था। उसके बाद ग्यूरस्कैनी सरकार के दौरान रूसी मामला आया। MALÉV को सबसे बड़ी रूसी कार्गो एयरलाइन, AirBridge कंपनी को बेच दिया गया, जिसके निदेशक ने 99.95 मिलियन HUF में हंगेरियन एयरलाइंस का 200% खरीदा। हालांकि, यह डील भी कामयाब नहीं हुई। हंगेरियन राज्य 96.5 बिलियन से अधिक HUF का भुगतान करके कंपनी का 40% पुनः प्राप्त करने में सफल रहा।
मुख्य समस्या यह थी कि कंपनी के मालिकों ने यह नहीं पहचाना कि MALÉV द्वारा प्रस्तुत मॉडल घाटे में चल रहा था। अर्थात्, इस्तांबुल या लंदन जैसे जंक्शनों को एक पारगमन बिंदु के रूप में चुना जाएगा, न कि साराजेवो को। रूसी हिस्से से कुछ विकास अपेक्षित थे, हालांकि उनमें से कोई भी साकार नहीं हुआ था। रूसी विकास बैंक द्वारा दावा किया गया ऋण बढ़कर 126.5 मिलियन EUR हो गया, जो अभी भी वार्ता का एक महत्वपूर्ण मुद्दा हो सकता है।
आप पिछले कुछ दिनों को कैसे याद करते हैं?
पहले 9th जनवरी 2012, यूरोपीय आयोग ने हंगेरियन राज्य से मालेव को समर्पित वित्तीय सहायता की राशि को पुनः प्राप्त किया। यह Wizzair द्वारा महसूस की गई भर्त्सना के कारण हुआ। नतीजतन, हंगेरियन बुनियादी ढांचा पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था। बाद में, कंपनी का दिवालियापन उस विशिष्ट सुबह तक दिन-ब-दिन अधिक स्पष्ट होता गया जब इसकी आधिकारिक घोषणा की गई।
परिचालन प्रबंधन ने घटनाओं के बारे में कैसे सोचा?
पूर्व-प्रबंधक के अनुसार, एक संपूर्ण नृत्यकला के रूप में, शुरुआत से ही सब कुछ सुनियोजित था। ऑपरेशन को रात में रोकना पड़ा जब कोई और प्रस्थान नहीं था, और आखिरी हवाई जहाज आ गया था। "यह एक तार्किक पहलू था, और हम जानते थे कि यह तब होगा जब हमारे पास कोई वित्तीय भंडार नहीं होगा" - उन्होंने कहा।
कुछ शब्दों में कारणों को सारांशित करते हुए, सबसे हानिकारक कारक थे: कई गोल-गोल ऋण, खराब प्रबंधन निर्णय, पेशेवर ज्ञान की कमी, निजीकरण की विफलता, निंदा, और गेज़ा फ़ेहर्वरी के अनुसार सबसे अधिक परेशान करने वाला निरंतर लम्बाई था निर्णय लेने की।
कंपनी ने आधिकारिक तौर पर पिछली गर्मियों को समाप्त कर दिया। इसे ट्रेड रजिस्टर से रद्द कर दिया गया था; कानूनी उत्तराधिकारी के बिना। यह अपने पीछे 170 बिलियन एचयूएफ का ऋण छोड़ गया है।
स्रोत: नोवेकेदेस.हु
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