नवनिर्मित घरों के बाजार के प्रतिभागियों पर अतिरिक्त लागत लगाई गई
राष्ट्रीय निपटान और निर्माण आवश्यकताओं के विनियमन में संशोधन किया गया है, जिसमें बताया गया है कि नव निर्मित आवासीय पार्क के मामले में निवेशक प्रति अपार्टमेंट कितने पार्किंग स्थान बनाने के लिए बाध्य है। डेवलपर की ओर से, एक अतिरिक्त लागत कारक पार्किंग स्थानों की संख्या है; इस बीच, खरीदार के लिए भी खबर बहुत अच्छी नहीं है, क्योंकि अधिक महंगा निर्माण अचल संपत्ति की कीमतों में परिलक्षित होता है, भले ही कोई पार्किंग स्थान खरीदता हो या नहीं।
सरकारी आदेश के अनुसार: “प्रत्येक भूखंड और भूखंड पर भवन के समुचित उपयोग के लिए…। जब तक अन्यथा प्रदान नहीं किया जाता है, अनुबंध 4 के अनुसार निर्धारित कारों की संख्या एक निर्माण स्थल पर चार या अधिक आवास या अवकाश गृह रखकर प्रदान की जाएगी। प्रति यूनिट 1.5 यात्री कारें उपलब्ध कराई जाएंगी।''
हंगेरियन समाचार पोर्टल के रूप में पोर्टफोलियो रिपोर्टों के अनुसार, बाजार सहभागियों के पास मुद्दे के संबंध में अलग-अलग व्याख्याएं और जानकारी हैं, और यह स्पष्ट नहीं है कि विनियमन स्थानीय सरकारों या यहां तक कि विकास पर कौन से अधिकार, खामियां या दायित्व थोप सकता है।
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पिछले विनियमन में कहा गया था कि प्रत्येक नए अपार्टमेंट के बाद प्रति अपार्टमेंट एक कार के लिए पार्किंग स्थान बनाना होगा, जिसे अब 1.5 की शुरुआत से 2021 पार्किंग स्थानों में संशोधित किया गया है।
कोई सोचेगा कि कम से कम आवासीय पार्क के आसपास पार्किंग स्थलों की कोई कमी नहीं होगी, लेकिन स्थिति इतनी सरल नहीं है। पार्किंग स्थल का डिज़ाइन, कारों के हिसाब से टूटा हुआ, डेवलपर के लिए इतना महंगा है कि कोई भी गृहस्वामी नहीं होगा जो उन्हें उस कीमत पर खरीदेगा। इस प्रकार डेवलपर को अनिवार्य रूप से निर्मित पार्किंग स्थल को निर्माण लागत से कम कीमत पर बेचना होगा, लेकिन फिर भी, कई लोग इसे छोड़ देंगे और सड़क पर पार्किंग की जगह तलाशना पसंद करेंगे।
डेवलपर्स के अलावा, खरीदार भी प्रभावित होंगे क्योंकि घर की कीमतें संभवतः लागत के अनुरूप होंगी, इसलिए खरीदारों द्वारा प्रति वर्ग मीटर भुगतान की जाने वाली कीमत अधिक होगी। न केवल उन लोगों के लिए जो अपार्टमेंट के पार्किंग स्थानों में से एक खरीदते हैं, बल्कि सभी के लिए। उपभोक्ता के नजरिए से, यह नए विनियमन के सबसे बड़े प्रतिवादों में से एक है, जिसके लिए डेढ़ पार्किंग स्थानों की आवश्यकता होती है, क्योंकि किसी के लिए अधिक कीमत चुकाना सिर्फ इसलिए तर्कसंगत नहीं लगता क्योंकि अन्य लोग पार्क करने के अपने अधिकार का प्रयोग कर रहे हैं। .
डेवलपर्स सोचते हैं कि यह यथार्थवादी नहीं है और निर्माण परियोजनाओं को बहुत महंगा बनाता है।
बिगजॉर्ज प्रॉपर्टी के मालिक और सीईओ टिबोर नागयॉर्गी के अनुसार, “इस उपाय का उत्पादन लागत पर महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा और इस प्रकार कई तरफ से फ्लैटों की कीमत पर असर पड़ेगा क्योंकि कार पार्कों के विकास का मतलब अभी भी प्रति पीस लगभग 9,800 यूरो का नुकसान है। अतिरिक्त कार पार्कों पर डेवलपर्स को लगभग 11,200 यूरो - 12,600 यूरो का और भी बड़ा नुकसान होने की उम्मीद है, क्योंकि उच्चतम मूल्य श्रेणी को छोड़कर, 1 से अधिक कार पार्क के लिए ग्राहकों की ओर से कोई ठोस मांग नहीं है।
"इसका मतलब है कि औसतन 50 वर्ग मीटर के अपार्टमेंट के लिए, अतिरिक्त आधे पार्किंग स्थान की लागत लगभग EUR 126 / m2 + VAT है।"
प्रॉपर्टी मार्केट के प्रबंध निदेशक डॉ. मिहाली श्रान्ज़ ने कहा कि “अंडरग्राउंड गैराज का निर्माण रियल एस्टेट विकास के दृष्टिकोण से भी लाभदायक निवेश नहीं है; पूरी लागत लागू नहीं की जा सकती (एक पार्किंग स्थान का मतलब है HUF 3-3.5 मिलियन का नुकसान), इसलिए इससे नए फ्लैटों की आपूर्ति कीमत बढ़ जाती है और प्रोजेक्ट स्टार्ट-अप पर नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है।
उन्होंने इस बात पर भी प्रकाश डाला कि कुछ क्षेत्रों में, यदि किसी जिले के पास पहले से ही अपने अधिकार क्षेत्र में अनिवार्य संख्या में पार्किंग स्थान हैं, तो अलग-अलग नियम लागू हो सकते हैं।
विशेष रुप से प्रदर्शित छवि: www.budapart.hu
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1 टिप्पणी
यूरोप के कई शहरों में यदि वे परिवहन केंद्रों के पास हैं तो पार्किंग को कम करने के लिए नए विकास की आवश्यकता है ताकि कार के उपयोग को सक्रिय रूप से हतोत्साहित किया जा सके। हंगरी इस नए विनियमन के मामले में पीछे है।