चार प्रमुख यूरोपीय कम लागत वाली एयरलाइनों ने यूरोपीय संघ के जलवायु पैकेज का विरोध किया
चार एयरलाइंस - EasyJet, Ryanair, Jet2 और Wizz Air - स्वच्छ गतिशीलता समूह T&E के साथ मिलकर यूरोपीय हवाईअड्डों से प्रस्थान करने वाली सभी उड़ानों पर लागू होने वाले समान नियमों की मांग कर रहे हैं, भले ही उनका गंतव्य कुछ भी हो, ताकि यूरोपीय उपाय प्रभावी रूप से विमानन उद्योग को डीकार्बोनाइज कर सकें। 2050.
55 पैकेज के लिए अपने फिट के हिस्से के रूप में, यूरोपीय आयोग विमानन के लिए उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (ईयू ईटीएस) नियमों में सुधार करने का प्रस्ताव कर रहा है, लेकिन मसौदा विमानन उत्सर्जन के 60% से अधिक उत्सर्जन को संबोधित करने में विफल रहता है। अतिरिक्त-यूरोपीय संघ उड़ानें। लंबी दूरी की उड़ानें अकेले सभी उड़ानों का केवल 6% का प्रतिनिधित्व करती हैं, लेकिन यूरोपीय विमानन से 51% उत्सर्जन उत्पन्न करती हैं।
2050 तक विमानन उद्योग को डीकार्बोनाइज करने के लिए, टी एंड ई और चार एयरलाइंस का कहना है कि यह महत्वपूर्ण है कि यह प्रयास सभी अभिनेताओं के बीच समान रूप से साझा किया जाए। कोई छूट नहीं दी जानी चाहिए, विशेष रूप से स्थानांतरण और लंबी दूरी की उड़ानें संचालित करने वाली एयरलाइनों को नहीं, जैसा कि कुछ लंबी दूरी की एयरलाइनों और संबद्ध हब हवाई अड्डों ने मांग की है। लंबी दूरी की उड़ानों के लिए ईटीएस और स्थायी ईंधन लागत में सब्सिडी देने के उनके अनुरोध अनुचित और अनुचित हैं।
गैर-ईईए गंतव्यों के लिए सभी उड़ानें ईयू ईटीएस में शामिल की जानी चाहिए। जैसा कि यह खड़ा है, इंट्रा-यूरोपीय संघ के वाहक के पास ईटीएस द्वारा कवर किए गए उनके उत्सर्जन का 80-90% है, जबकि लंबी दूरी के वाहक केवल अपने लगभग 19% - बहुत अधिक - उत्सर्जन के लिए क्रेडिट खरीदते हैं।
कुछ एयरलाइनों का दावा है कि महत्वाकांक्षी जलवायु नियमों से उद्योग के कुछ हिस्सों को बचने का जोखिम है और इसलिए कार्बन रिसाव हो रहा है। कार्बन रिसाव तब होता है जब एयरलाइंस अपने उत्सर्जन को अन्य क्षेत्रों में विस्थापित करके स्वच्छ ईंधन या ईटीएस भत्ते की अतिरिक्त लागत का भुगतान करने से बचती हैं। पढ़ाई दिखाया है कि इनमें से कुछ दावे निराधार हैं और यूरोपीय संघ के पास अपने क्षेत्र से प्रस्थान करने वाली सभी उड़ानों पर अपने जलवायु उपायों को लागू नहीं करने का कोई कारण नहीं है।
टीएंडई के कार्यकारी निदेशक विलियम टॉड्सने कहा:
"यह बेतुका है कि मैड्रिड या बुडापेस्ट के लिए उड़ान भरने वाले लोगों को कार्बन करों का भुगतान करना पड़ता है, लेकिन न्यू यॉर्क या सिंगापुर के लिए कहीं अधिक प्रदूषणकारी यात्राओं को छूट दी गई है। लंबी दूरी की उड़ानें विमानन उत्सर्जन और अनुबंधों का सबसे बड़ा हिस्सा उत्पन्न करती हैं। यह समय है जब यूरोपीय संघ इस विसंगति को समाप्त करता है और अपने कार्बन बाजार में विमानन के सभी उत्सर्जन को संबोधित करना शुरू करता है।
रयानएयर के ग्रुप सीईओ माइकल ओ'लेरी कहा हुआ:
“जबकि सभी एयरलाइंस डीकार्बोनाइजेशन के लिए प्रतिबद्ध होने का दावा करती हैं, कार्रवाई शब्दों से अधिक जोर से बोलती है। यह महत्वपूर्ण है कि विधायी प्रस्ताव, जैसे फिट फॉर 55 पैकेज, गंतव्य या दूरी की परवाह किए बिना सभी उड़ानों पर समान रूप से लागू होते हैं। किसी भी उड़ान को छूट देने का कोई औचित्य नहीं है, विशेष रूप से सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाली अप्रत्यक्ष उड़ानें, जिन्हें अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए कम से कम 2 उड़ानों की आवश्यकता होती है, और/या लंबी दूरी की उड़ानों से जुड़ती हैं, जो यूरोप के हवाई यात्रियों का सिर्फ 6% है, लेकिन 51% से अधिक है। यूरोपीय संघ की हवाई यात्रा CO2 उत्सर्जन।
EasyJet के सीईओ जोहान लुंडग्रेनने कहा:
“जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए विमानन को और अधिक करने की आवश्यकता है, यही कारण है कि हम शून्य उत्सर्जन प्रौद्योगिकी का समर्थन कर रहे हैं। लेकिन इसका मतलब यह है कि पूरे उद्योग को अपनी भूमिका निभानी है, इसमें लंबी दूरी की एयरलाइंस शामिल हैं, इसलिए हम यूरोपीय संघ के नए नियमों में छूट की अनुमति नहीं दे सकते हैं।"
Wizz Air के ग्रुप सीईओ जोजसेफ वाराडी कहा हुआ:
"Wizz Air सभी एयरलाइनों से विमानन उद्योग को डीकार्बोनाइज़ करने में अपनी भूमिका निभाने का आग्रह करता है। फिट फॉर 55 पॉलिसी जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए विमानन के लिए एक अवसर प्रदान करती है - लेकिन प्रभावी होने के लिए, अंतिम गंतव्य की परवाह किए बिना सभी प्रस्थान उड़ानों पर उपाय लागू होने चाहिए। हमें बड़े यूरोपीय विरासत वाहकों द्वारा किए गए निराधार कार्बन रिसाव के दावों में नहीं फंसना चाहिए। यदि उनके पास रास्ता था, तो उनके अक्षम, हब और बोले जाने वाले लंबी दौड़ के संचालन को नीति से छूट दी जाएगी। कार्बन यूरोपीय संघ की सीमा पर नहीं रुकता है।
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स्रोत: Transportenvironment.org
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